87618. lajstromszámú szabadalom • Futószalag pneumatik abroncsok számára

Megjelent 1931. évi február hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87618. SZÁM. — XX/e. OSZTÁLY. Futószalag pneumatikabroncsok számára. Magnus Philip magánzó North-Fitzroy. A bejelentés napja 1914. évi április hó 1-je. A találmány tárgya közönséges pneumatikabroncsokra erősítendő keskeny futószalag, amely az abroncs futófelületének védelmére szolgál, amennyiben az ab-5 roncsfelületnek az úttesttel való érintkezését meggátolja és így az abroncs elkopását gátolja. Emellett az új futószalag az oldalirányú csúszás veszélyét csökkenti, az abroncsnak kilyukasztását és a 10 belső légtömlő kiürülését meggátolja, valamint még más előnyöket is biztosít. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképem kiviteli alakja van feltüntetve, még pedig az 15 1. és 2. ábra a szokásos abroncson és a körülötte elrendezett új futószalagon keresztül vett különböző metszeteket mutat, a 3., 4. és 5. ábra az abroncs egy részének 20 belső nézete, mimellett a 3. ábra a merevítődrótokat mutatja pontozott vonalakkal, a 4. ábra a belső futószalag belső felületén elrendezett dudorokat tünteti fel, az 5. ábra pedig a futószalag külső 25 felületén alkalmazott csúszásgátló bordákat ábrázolja. A 6. ábra az új futószalag egy részének hosszmetszete, a 7. ábra pedig ugyanannak oldalnézete. 80 A rajzon (a) a futószalagot jelöli, amely keresztmetszetének középső részén lapos, kétoldalt pedig felhajlított (b) szélekkel van ellátva. Ez a futószalag külső felületén rézsútosan futó (c) bordákkal bír, 35 amelyeknek (cl) végei le vannak rézselve. A futószalag ellentétben az eddig ismert ilyfajta szalagokkal, csak csekély mérvben terjeszkedik az abroncs két oldalán a középpont felé és két behajlított 40 szélén le van kerekítve, mimellett a széleknek behajlítása teljesen elegendő a futószalagnak rögzítésére. A (c) bordák, mint már említettük, kétoldalt rézsútosan futnak a szalag közepétől annak széle felé és emellett a bordák keresztmetszete 45 V-alakú. Az új futószalag belső felülete homorú, úgyhogy az a légtömlőt burkoló közönséges légabroncs külső felületéhez szorosan hozzásimul, kivéve azon helyeket, amelye- 50 ken a futószalag belső (f) dudorokkal van ellátva, amelyek a szalag harántirányában vannak elrendezve és dómszerű alakkal bírnak, emellett azonban úgy keresztirányban, mind pedig magassági irány- 55 ban csak csekély kiterjedésűek. Ezen dudorok csekély kiterjedésük dacára is a futószalagnak az abroncson való hosszirányú elmozdulását meggátolják, úgyhogy a futószalag az abronccsal szoros 60 kapcsolatban van és így a hajtóerő veszteség nélkül vitetik át a szalagra. Az (f) dudorokat természetszerűleg csak oly méretben képezzük ki, hogy azok a futószalagnak az (e) abroncsra való sima 65 felfekvését ne gátolják. A találmánybeli futószalagot nagy szilárdsággal bíró rostanyagból képezzük ki és rávulkanizált rétegekkel látjuk el oly célból, hogy egy sérüléseknek és kopás- 70 nak jól ellentálló futószalagot kapjunk. Legcélszerűbbnek a gyapotrostbetéttel ellátott vulkanizált anyagréteg bizonyult, amely erős nyomásnak vettetik alá, amelyet azonban összenyomás előtt hosszirá- 75 nyú (g) drótokból és harántirányú (h) drótokból álló merevítőbetéttel látunk el oly célból, hogy a futószalagot ellentállóbbá tegyük és a szalagnak utólagos megnyúlását meggátoljuk. Ez a körülmény fon- 80