87444. lajstromszámú szabadalom • Görgő ágyazás egyetlen görbületi pálya segélyével vezérelt dugattyúval ellátott gépek számára

- 2 -a (2) dugattyúknak leesése, különösen a gép működésének szünetelése közben, megakadályoztassák, a belső (10) görbületi pályák alkalmaztatnak, melyekkel a 5 (11) görgők (1. ábra) működnek együtt. A második foganatosítási alaknál a (9) görgők (3. ábra) a (12) ürös tengely végeire vannak felerősítve, melyek a (8) keresztfejben a (13, 14, 15) golyós csap-10 ágyak segélyével vannak ágyazva. Ezen csapágyak a keresztfej oldalán kiképezett (16) szemekbe a gömbösen esztergályozott (17) szelencék segélyével vannak behelyezve. A (17) szelence a (8) keresztfejjel, 15 a belső (15) futógyűrű pedig a (12) tengellyel van mereven összekötve. A (9) görgők számára továbbá, a (3) görbületi pályákkal való együttműködés céljából, a mindenkor legelőnyösebb át-20 mérő választható, mert ekkor a golyós csapágy nagyságára már nem kell tekin,, tettel lenni. Minthogy a (3) görbületi pályák egyes pontjai a forgó (4) lendítőtárcsáknak for-25 gási középpontjától különböző távolságokban fekszenek, sebességeik különbözők, úgy hogy a (9) görgőknek forgási sebessége is különböző. A görgők váltakozva gyorsíttatnak és lassíttatnak aszerint, 30 amint a (2) dugattyúk külső vagy belső holtpontjának megfelelő helyzetekhez közelednek. . Ha a görgők a (12) tengelyre vannak felerősítve, akkor ezen gyorsulások ós las-35 sulások a (15) belső futógyűrűre, a (14) golyókra és ezek kalitkáira is átadatnak. Golyós csapágyak azonban, amint ismeretes, a fordulatszám ingadozásaival szemben nagyon érzékenyek, úgy hogy a gör-40 gőkkel való merev össszekötésük élettartamukat lényegesen megrövidíti. Ezen hátrány majdnem teljesen meg van szüntetve azáltal, hogy a (18) görgők (4. ábra) a (12) tengelyre, illetve az ezen 45 tengellyel mereven összekötött (19) görgőszelencére forgathatóan vannak rászerelve és hogy a tengelyen megerősített (20) korongok által hosszirányú eltolódás ellenében biztosítva vannak. Minthogy a .•0 súrlódás a (18) görgőknek ágyazási felületén nagyobb, mint a (13, 14, 15) golyós csapágyaknak súrlódása, a (12) tengely forgásba hozatik. Ha azonban a (18) görgők a (3) görbületi pályákkal való együttműködésük következtében gyorsíttatnak vagy lassíttatnak, akkor a görgőnek ágyazási súrlódása már nem elegendő arra, hogy a gyorsító- és lassítóerőket a golyós csapágyakra azonnal átvigye. Minthogy a görgők a (4) lendítőtárcsáknak egy for- 60 dulata alatt többször gyorsítják és lassítják sebességüket, a (12) tengely a belső (15) futógyűrűvel és a (14) golyókkal együtt egyenletes középsebességet kap, miáltal a kalitka nagy mértékben kímél- 65 tetik. Ha a (3) görbületi pályák (1. ábra) a (8) keresztfejnek mindkét oldalán vannak elrendezve, akkor pontatlan kivitelnél vagy ily szerelésnél megeshetik, hogy az 70 egyik (3) pálya a másikhoz képest a forgás irányában eltolást szenved. Minthogy a görgőknek az a törekvésük, hogy mindenkor mindkét pályához feküdjenek, a (12) tengely a (7) dugattyúrúd tengelyén 75 átmenő függélyes síkhoz ferdén fog akarni beállani, amikor is a (8) keresztfej a (7) dugattyúrúdnak tengelye körül elforog. A (12) tengelynek ferde beállásakor a 80 görgőkre tengelyirányú erők hatnak, melyek a (12) tengelyre és a (13, 14, 15) golyós csapágyakra adódnak át akkor, ha a görgők a tengellyel hosszirányú eltolódás ellenében biztosítottan vannak össze- 85 kötve, amint ez a 3. és 4. ábrákban van feltüntetve; tengelyirányú erőkkel szemben azonban a golyós csapágyak igen nagy mértékben érzékenyek. A golyós csapágyaknak tengelyirányú 90 nyomásoktól való tehermentesítésére a (23) görgők (5. ábra) a (12) tengelyre, illetve a (19) szelencékre hosszirányban eltolhatóan vannak ágyazva és a (3) görbületű pályák oldalt a görgők (24) peremei- 95 vei vannak körülvéve. Ha a (12) tengely ferdén áll be, akkor a (23) görgők a rájuk gyakorolt tengelyirányú nyomások hatása alatt a (19) szelencéken hosszirányban eltolódnak, úgy 100 hogy a görgőkről tengelyirányú erő nem vitetik át a (12) tengelyre és a (13, 14, 15) golyós csapágyakra. Annak megakadályozására, hogy a (23) görgők a tengelyirányú nyomások hatása 105 alatt annyira eltolódjanak, hogy már nem fekszenek fel egész szélességükben a (3) görbületi pályákra, a görgők a (24) peremekkel vannak a (3) görbületi pályákon vezetve. A peremek a (3) görbületi pályá- 110 kon is alkalmazhatók, amikor is azok a pályára felerősített (25) peremek gyanánt vannak kiképezve (6. ábra), melyek a görgőket homlokfelületükön körülveszik. Ha a görgők a (12) tengelyre lazán, azaz 115 külön forgathatóan vannak felszerelve, amint az a 4—6. ábrákban fel van tüntetve, akkor az ágyazási felületeknek jó