87418. lajstromszámú szabadalom • Motoros eke

Megjelent 1931. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87418. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Motoros eke. Kaiifmaiiii János és Oskar Kiesel & Co. München. Fótszabadalom a 78725. számú szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1920. évi március hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1919. évi szeptember hó 1-je. A törzsszabadalom olyan, vonszolt ekére vonatkozik, melynél, az eddig többnyire . használt négykerekű és elül lévő kormánykerekekkel ellátott vonszolókocsi he-5 lyett, háromkerekű vonszolókocsi van alkalmazva, mim elle tt a hajtókerekek elül, a kormánykerék pedig hátul van elrendezve és ahol továbbá az elül beépített mótor a járműállványt a hajtótengelyen 10 megközelítőleg teljesen kiegyensúlyozza, úgy hogy lehetőleg az egész súlyt a hajtókerekekre lehet koncentrálni. Uj ott továbbá, hogy az ilyen ekéknél az (A) eketestek (1. a törzsszabadalom raj-15 zát) nincsenek többé mereven vagy változhatatlan szög alatt elrendezve, a járműállványon, hanem — pontosan úgy, mint a vonszolt ekéknél — csak a (B) tartó mellső végén, egy a tengely alatt, 20 vagy majdnem a tengely alatt fekvő (C) húzópontra vannak mozgathatóan ráakasztva és szabadon huzatnak. A vonszolt eke tehát úgyszólván a vonszolókocsi (húzógép) alá van beépítve. 25 A jelen találmány már most néhány további javításra vonatkozik, mely javítások a mellékelt rajz 1. ábráján oldalnézetben és 2. ábráján felülnézetben láthatók. 30 Minthogy az eke (C)-nél szabadon mozoghatóan van beakasztva, ezért még valamely külön szerkezetet, ill. az eketestekhez való vezetéket kell úgy elrendezni, hogy a két eketest ne billenhessen ide-35 oda, hanem mindig egyenlő mélyen nyomuljon be a földbe. Erre a célra szolgál, a jelen javítás szerint, a (Dl), (D2)-nél csuklósan megerősített (F) kengyel, melyen az eketestek két, (Gl, G2) kampó segélyével vezetődnek. Az (F) ken- 40 gyei azonban oly széles kell hogy legyen (lásd a 2. ábrát), hogy a kormányzáskor és a kanyarulatban való szántáskor a járműállványt az eketestek .lelett oldalra eléggé kilengetni lehessen. Hogy az (F) 45 kengyel (ha a jobboldali kerék a barázdában fut és a tengely esetleg kissé ferdén áll) mindig párhuzamosan legyen beállítható a szántói ölddel, az egyik, pl. a jobboldali (1)1) forgási pont pl. egy hasi- 50 téktan (1. ábra) magassági irányban elállítható kell, hogy legyen. Minthogy ennél a kis ekénél a kormánykereket az elül ágyazott mótor tehermentesíti és az eketestek oldalra toló 55 hatása nem vitetik át a járműállványra, ezért a kormányzás, amint azt kísérletek igazolták, most olyan könnyű, hogy a kormánykerék vezérlésére (az eddigi, általánosan használt, drága csavarorsós, 60 végnélküli csavaros vagy efféle vezérlés helyett) egy egyszerű (M) kéziemelő elegendő, mely könnyen kezelhető a bal kézzel és nemcsak meglepően könnyű kormányzást enged meg, hanem mindenek- 65 előtt gyors megfordulást is. Az ekevasnak a földbe való benyomulása mélységének beállíthatására a (O) beakasztó-, ill. húzópont, a jelen javítás szerint, mint az 1. ábrán látható, (Jl) csa- 70 varanyával ellátott (J) csavarorsó segélyével, a (J2) tolórúd útján, magassági irányban elállítható. Magasan elhelyezett (C) húzópont esetén az eketestek (mint valamennyi von- 75 szolt ekénél) a szántóföldön csúsznának;