87385. lajstromszámú szabadalom • Indukciós motor és fáziseltolás kompenzálásával

Megjelent 1ÍKÍ1. évi március hó 16 G-án. MAGYAIi KIRÁLYI JKIMBL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87385. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Indukciós motor a fáziseltolás kompenzálásával. Dr. Torda Tivadar Budapest. A bejelentés napja 1921. évi november hó 22-ike. Ismeretes indukciós motorok fáziseltolódásának Leblanc módszere szerint való kompenzálása olyként, hogy az indukciós motort kommutátoros géppel kaszkádba 5 kapcsolják és a kommutátoron súrlódó, a motor rotorának fázisszámával egyező számú kefét az indukciós motor rotorának csúsztatógyürtín felfekvő kefékkel kötik össze. Ezen gépek azonban a kompenzálás 10 okozta tekintélyes költségtöbblet és a megnövelt helyigény következtében csupán aránylag csekély elterjedésre tehettek szert, dacára annak, hogy az indukciós motorok fáziseltolódásának kompenzálása 15 rendkívül fontos gazdasági kérdéssé vált. Ugyanis az áramelosztó hálózatokban a motorok által okozott induktív terhelés a lámpaterheléshez viszonyítva fokozatosan növekszik úgy, hogy a legtöbb váltakozó-20 áramú áramelosztó-hálózat terhelésének nagy százalékát wattnélküli áramok alkotják, amelyek lehetetlenné teszik a hálózatnak haszon terheléssel való teljes kihasználását. Mivel a wattnélküli áramo-25 kat okozó motorok túlnyomó része kisvagy középméretű motorokból áll, amelyeknél a fentemlített Leblanc-féle kompenzáció tekintetbe sem jöhet, úgy fontos a fáziseltolódás kompenzálására oly meg-JJO oldást találni, amely sem a motorok helyigényét, sem pedig azok előállítási költségét nem növeli. A találmány szerint a fáziskompenzálást azzal érjük el, hogy az indukciós mo-85 tor rotorának aktív vastestében a csúsztatógyűrűkkel összekötött rotortekercselésen kívül még egy, a motor normális slipjének, vagyis a motor mágnesezési munkájának megfelelő teljesítményre méretezett kommutátoros tekercselés van el- 40 rendezve, melynek sarkszáma az indukciós motor sarkszámával páros, vagy nem tisztán páratlan (pl. 4:6) viszonyban áll és amelynek keféi a motor indukált (sekundár) tekercselésével vannak összekötve. 45 Mivel a kommutátoros tekercselés csupán a motor mágnesezési munkájának, vagyis a motorteljesítmény egy csekély törtrészének megfelelően méretezendő és mivel a kommutátor aránylag csekély 50 számú szegmensből állhat és végül a motor normális vastestén és normális mechanikai szerkezeti részein kívül semmiféle járulékos szerkezeti részre szükség nincs, a motor előállítási költségeit a segédteker- 55 cselés és a kommutátor csak kis mértékben növeli. Ellenben a motor teljesítménye a fáziskompenzálás következtében lényegesen növekszik úgy, hogy a motor méreteinek adott teljesítmény mellett való 60 csökkentésének lehetősége a kompenzáló tekercselés és kommutátor költségeit kiegyenlítheti. Azáltal, hogy a rotor kompenzáló tekercselésének sarkszámát az indukciós 65 motor sarkszámától eltérőre és pedig úgy választjuk, hogy a két sarkszám páros, vagy nem tisztán páratlan viszonyban áll, tehát pl. úgy aránylik egymáshoz, mint 2:4, vagy 4:6, önmagában véve ismert mó- 70 don elérhetjük, hogy a két különböző sarkszámú mágneses mező egymásra befolyást nem gyakorol, tehát úgy viselkedik, mintha a rotor kompenzáló tekercselése külön vastestben volna elrendezve. 75 Nem tisztán páratlan a viszony akkor, ha a viszonyszámot jelző törtnek számlálója vagy nevezője páros szám.