87339. lajstromszámú szabadalom • Védőlénc gépjármű kerekek csúszása ellen

a második, (b) szem párhuzamos azzal és a nyílásban el is helyeztetett (3. ábra), a következő, kint levő (c) szem keresztben áll a nyílás felett és lehetetlenné teszi a 5 láncnak a nyíláson át való visszahúzását. Az (E) lánc a külső, illetőleg szabad végét a (3) horog tartja, mely a (4) tekercsrúgó külső végén van kiképezve és amely tekercsrugó belső vége viszont egy (G) 10 fémgyűrűhöz van kötve. Ily módon van valamennyi lánc szabad vége alkalmas helyzetben és kifeszítve megerősítve úgy, hogy a (b) láncszem az (F) gyűrű (2) nyílásából ki nem csúszhat és a lánc rneg 15 nem lazulhat. A (G) fémgyűrű körülfogja az (A) kerékágyat, azonban nem igényel semmi különös megerősítést, mert az (E) láncok sugárirányú odaerősítései megtartják kellő §0 helyzetében. Célszerű, hogy a szabad láncvég és a (G) gyűrű közötti megerősítés rúgós legyen, azonban bármily megerősítési mód is alkalmazható, amely megakadályozza a lánc meglazulását és biztosítja a 25 (2) nyílásban levő láncszemet a kicsúszás ellen. Legcélszerűbb, ha egy-egy kerékre legalább hat-nyolc láncot alkalmazunk; de kielégítő eredmény érhető el hajtókere-80 kéknél már három lánc felszerelésével is. Nagyon csúszós utaknál célszerű az első pár futókerékre is láncokat tenni. Jelen berendezésnél nem szükséges a láncot a. kerékagyhoz vagy a kerék más 35 részéhez hurkolni. Nem szükséges továbbá a keréktalphoz, vagy a keréktalpra szerelt lemezhez, sem odaerősíteni. Jelen találmánynál a lánc csupán körülfogja az abroncsot s a keréktalpot és 40 két küllő által határolt darabon ide-oda csúszhat, miáltal elkerülhető az abroncsnak egy helyen való túlságos igénybevétele és esetleges elnyíródása. A lánc hossza állandó, meghatározott és a lánc-45 végnek a (G) gyűrűvel való összeköttetése megakadályozza, hogy a lánc az (F) kapcsológyűrűben meglazuljon. Ezek után a találmány előnyei világosan felismerhetők. A láncok az abroncson 50 a küllők között elmozdulhatnak és így túlságos kopás vagy elnyír ás ki van zárva, nem úgy, mint abban az esetben, ha a lánc állandóan az abroncsnak ugyanazon helyén volna. A láncok tetszés szerint állíthatók szorosan vagy lazán. A láncra 55 gyakorolt húzás magát a láncot veszi igénybe, mivel a (G) gyűrű csak azt a célt szolgálja, hogy a láncvégeket meglazulás ellen biztosítsa. Ha egy lánc elszakad, a (G) gyűrűről leakasztható, és a kerékről 60 leszerelhető anélkül, hogy ez a megmaradó láncok működését befolyásolná. A láncok könnyen fel- és leszerelhetők és a felszerelésük nem igényli a kerék legkisebb megváltoztatását sem. Előállítási áruk nem 65 nagy s amellett tartósak és erősek. Mellékelt rajz a találmányt egy teherkocsi tömött gumiabroncsára szerelten mutatja be, alkalmazható azonban a berendezés bármely más abroncsra is. 70 Szabadalmi igények: 1. Védőlánc gépjárműkerekek csúszás ellen, jellemezve több. a keréktalpat és az abroncsot körülfogó lánc által, melyek mindegyike egy-egy meghatáro- 75 zott kerülethosszúságú gyűrűt alkot, amely gyűrű két szomszédos küllő között az abroncson elmozoghat. 2. Az 1. alatt igényelt védőlánc kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy vala- 80 mennyi lánc egyik végén kapcsolóberendezés van, mely alkalmas arra, hogy a láncszemeket egy bizonyos helyzetben megtartsa, miáltal a keréktalp és az abroncs köré helyezett hurok 85 nagysága állandó marad. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt védőlánc kiviteli alakja, azáltal jellemezve, bogy a kapcsoló berendezés egy gyűrűből áll, amelyen a lánchurok vége áthúzható 9C és amely gyűrűn a láncszemek tartására egy bemetszésalakú toldalék van kiképezve. 4. Az 1—3. alatt igényelt berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a 9S szabad láncvégeket sugárirányban elrendezett tartós berendezések fogják meg, melyek egy, a kerékaggyal központos gyűrűn vannak elrendezve, oly célból, hogy a lánchurok esetleges ki- if nyílását megakadályozzák. 1 rajzlap melléklottel. I'allas nyomda. Budapest.