87302. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fékberendezés

— 2 — jármű a vonatban használatba vétetik és a beállítás a vonat hosszától függ. Ezen szelepszerkezet két vagy több helyzetbe állítható, mely helyzetek a szelepszerke-5 zetben vagy a hármasszelep egyéb részeiben alkalmazott nyílásokon át a fékhengerbe vezetendő légmennyiséget meghatározzák, miután a fentebb említett meghatározott nyomás eléretett. 10 A csatolt rajzon a találmány tárgyának egy példaképeni kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra egy ismert hármasszelep részben metszett elölnézete, mely a találmány 15 tárgyát tartalmazza. A 2. ábra a hármasszelep keresztmetszete, melyben az 1. ábrán feltüntetett szabályozószelep el van hagyva. Az (1) hármasszelep, mely bármily ismert rendszerű 20 lehet a szokásos (2) dugattyúkamrával van ellátva, melyben a szokásos hármasszelepdugattyú és tolattyúszelep van elhelyezve (ezen utóbbi két rész a rajzon egyszerűség kedvéért nincs feltüntetve), melyek 25 azonban a szokásos működés céljából alkalmaztatnak, hogy a nyomóközegnek a nyomólégforrásból, pl. a segédlégtartányból a lékhengerbe való táplálását szabályozzák, továbbá a fékhengerből a levegőt 30 a szabadba vezessék, megfelelően a vonatfékvezetékben fellépő nyomásingadozásoknak. A rajzon íeltiintetett berendezésnél . a tolattyúszelep ülésétől fékhengerrel öszszekötött csatornához vagy csőhöz vezető 35 útban egy (3) szabályozószelep van elhelyezve. A (3) szelep, mely ismert szerkezettel bír és a jelen találmány részét nem képezi, eltekintve attól, hogy az új szabá-40 lyozószeleppel való együttműködésre alkalmas, mely új szelep alant részletesen leiratik, egy mozgatható (4) határolóval van ellátva, mely egyik oldalán a fékhengerben uralkodó nyomásnak van ki-45 téve, amennyiben a fékhenger belseje a (4) határoló ezen oldalával az (5) csatorna útján közlekedik, míg a (4) határoló ellenkező oldala rugónyomás alatt áll, úgy hogy a mozgatható (4) határoló föl-50 emelt helyzetben tartatik, ha a fékhengernyomás kisebb a rugónyomásnál; a (4) határoló ezen fölemelése által a (3) szelep nyittatik, úgy hogy a tolattyúszelep fészkénél levő szokásos (6) nyílástól a nyomó-65 közeg szabadon juthat a fékhengerhez vezető (5) és (7) csatornákba. A (3) szelep mellett egy ezen szelepet megkerülő (8) csatornát alkalmazhatunk, mely a nyomóközeg korlátozott áramlását a (3) szelep egyik oldalától annak 60 másik oldalához megengedi, ha ezen szelep zárva van. A hármasszelep tolattyúszelepének ülésétől kiinduló (6) csatornában, mely az (5) és (7) csatornához, illetve a fékhenger- 65 hez vezet, egy forgatható (9) csap van elrendezve, mely a (3) szabályozószelep körül elrendezett mellékcsatornát képez. Ezen csap a hármasszelep tokjának alsó részéből kiálló (10) nyúlványára alkalma- 70 zott kulcs segélyével kívülről kézzel beállítható. Ezen csap (11) kúpja egy (12) tokban van elrendezve, melybe a kúpot légmentes tömítés céljából egy (13) rúgó szorítja; utóbbi a hármasszelep tokjába csa- 75 vart vagy másként beerősített (14) süvegbe van behelyezve. A (9) csap (11) kúpja egy kétágú (15) furattal bír, melynek egyik (16) ága valamivel nagyobb keresztmetszetű, mint a másik (17) ág, úgy 80 hogy lehetővé teszi, hogy a (3) szabályozószelep közül két különböző keresztmetszetű utat nyissunk. Két különböző méretű (16) és (17) csatorna helyett szükséglet szerint nagyobb számú különböző ke- 85 resztmetszetű csatornát is alkalmazhaíunL, ugy hogy a (3) szabály ozószelep közül a fékhengerhez vezető út keresztmetszetében nagyobb számú változat is létesíthető. Habár a (11) csapkúp szükség ese- 90 tén teljesen elzárható, egyidejűleg egy csatorna nyitható, ha a szabályozószelep a nyomólevegőt a fékek lazaságának hátrány nélkül való megszüntetése céljából gyorsan a fékhengerhez vezeti, ellenben 95 a szabályozó csapkúp meghatározza a nyomóközegnek a fékhengerbe való áramlását, még pedig a csapkúp beállítása szerint, miután a szabályozószelep a fékhengerbevezető nagyobb nyílást elzárta. 100 A fentiekből és a rajzból láthatjuk, hogy a fékek lazaságának megszüntetésére a fékhengerbe gyors légbevezetés van lehetővé téve, a szabályozó csapkúp egyszerű kezelésében a nyomólégforrástól a 105 fékhengerhez különböző mértékű légbevezetések eszközölhetők. Ennek következtében a fékhenger megtöltése tekintetében számos változat érhető el, hogy különböző vonathosszaknak a járművek különböző 110 feltételeinek vagy egyéb feltételeknek eleget tehetünk, melyek szükségessé tehetik a fékhenger megtöltésében különböző változatokat alkalmazni. Természetes, hogy a jelen találmány 115 nincsen korlátozva a fentleíut és a rajzon feltüntetett szabályozócsaphoz és hogy a fékhenger megtöltésének mértékét változ-