87302. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fékberendezés
Meg-jelent 1931. évi április hó 5 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87302. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Légnyomású fékberendezés. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. London. A bejelentés napja 1915. évi május hó 21-ike. Angolországi elsőbbsége 1914. évi junius hó 12-ike. Jelen találmány oly légnyomású fékkésziilékekre vonatkozik, melyek hármas szeleppel vagy hasonlóval vannak ellátva, mely utóbbi egy légtartány vagy egyéb 5 nyomólégforrás és a fékhenger, továbbá ez utóbbi és a küllég között a közlekedést szabályozza, megfelelően a vonatcsővezetékben vagy hasonlóban a kívánalmaknak megfelelően létesített nyomásváltozatok-10 nak. Az ezen rendszerű fékkészülékeknél, mint könnyen érthető, a végső nyomás, mely a fékhengerben eléretik, szükségképpen egyenlő a segédtart ányban uralkodó lég-15 nyomással, miután ezen két tartány között a kiegyenlítés megtörtént, azonban a mérték, mellyel az ily kiegyenlítés bekövetkezik vagy más szóval a fékhengerhez áramló nyomólég mennyisége és ennek-20 folytán azon légmennyiség, mely a féknyomást fokozza, a segédtartányban uralkodó nyomás és a fékhengerben uralkodó nyomás közti különbségtől, továbbá a segédtartányt és a fékhengert összekötő ve-25 zeték minimális keresztmetszetétől függ. A fékek első alkalmazásánál, vagyis a fékek laza állapotának megszüntetésénél rendesen aránylag gyors légbeáramlást kell létesíteni a segédlégtartányból a fék-80 hengerbe, úgy hogy a vonat összes fékpofái lehetőleg gyorsan gyenge nyomással a kerekekre szoríttassanak, mely célra a segédlégtartány és a fékhenger közti összekötőcsatorna nagy keresztmetszete kíván-85 tátik, de csak addig, míg a fékek laza állapota megszűnt és a fékhengerben egy meghatározott, de alacsony légnyomás eléretett. Ezt a működést egy ismert szabályozó 40 szelep végzi, mely az összekötőcsatorna keresztmetszetének nagy részét elzárja, ha ezen meghatározott nyomás eléretett. Ha ezen nyomás eléretett, akkor igen gyakran kívánatos, különösen hosszú tehervonatoknál, hogy a segédlégtartány- 45 ból a fékhengerbe való áramlás lényegegesen csökkentessék, o^y célból, hogy lökések és a vonat szétszakadása meggátoltassék, mely utóbbi eset az egyes járművek terhelésében a fékpofák súrlódási 50 együtthatójában és egyéb változó körülményekben fellépő különbségekből ered. Sőt rövidebb vonatoknál, mint pl. hosszú személyvonatoknál is gyakran kívánatos, hogy ha a fékhengerekben fentebb em- 55 lített bizonyos nyomás eléretett, a fékhengerbe való áramlás csökkentessék, habár ezen esetben a fékek laza állapotának megszűnte után a végső légátáramiásnak nem kell oly csekélynek lennie, mint 60 hosszú tehervonatoknál. Jelen találmány célja kapcsolatban a levegőnek a fékhengerbe való gyors bevezetésével, mely a fékek lazaságát megszünteti, két vagy több csökkentett légát- 65 áramlást létesíteni, miután a fékek laza állapota megszűnt és a fékhengerben a • meghatározott nyomás eléretett. A jelen találmány értelmében a fékhengerhez vezetett légmennyiség, miután 70 a fentemlített meghatározott nyomás a fékhengerben eléretett, egyszerű szelepszerkezet segélyével vezéreltetik, mely a hármas szelep egy részét képezi és kézzel különböző helyzetekbe állítható, mely 75 helyzetek a kívánt légbevezetést meghatározzák, miután a fékhengerben a meghatározott nyomás eléretett. A fentemlített szelepszerkezet kézzel való állítása akkor történik, amikor a 80
