87291. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolás és árváltó hajtómű

leges módon kiképezett (81) betétgyűrűben van vezetve. A (81) gyűrű, amint a 17. ábrában látható, oldalain a feltüntetett kiviteli alak három dugattyúja számára, 5 (82, 83) kivágásokkal van ellátva, amelyek egyenkint előnyösen a kerület körülbelül K-ára terjednek ki. Ezek a kivágások a (80) burkoló köpennyel a folyadéknak a motorból, illetve generátorból való 10 ki- és bevezetésére szolgáló csatornákat képeznek. Ezek a különös betétgyűrűk, amelyek könnyen szabványosíthatok, gyártási szempontból lényeges előnnyel járnak, azon kiviteli alakkal szemben, £5 amelynél a vezető felületek és a csatornák a köpenyben egyenesen vannak kiképezve és amelynél tehát nehézséggel jár a szükséges pontosság elérése. A (81) betétgyűrű ezenkívül középen vagy. ennek közelében 20 két kerületirányban futó (84) horonnyal van ellátva, amelyek arra (Szolgálnak, hogy üreges dugattyúval ellátott gépeiknél a folyadék számára bevezetési és kivezetési csatornákat képezzenek (7. ábra), ame-25 lyekbe a folyadék beléphet. A betétgyűrűben továbbá a (87) ellentámaszték két oldalán két sugárirányú vagy megközelítőleg sugárirányú párhuzamos (85, 86) kivágás van, amelyek a motor, illetve r3(j generátor nyomó- és szívóteréhez csatlakozási csatornákat képeznek. • A (18) ábrában a >(88) betétgyűrű kissé módosított kiviteli alakja van feltüntetve, amely a 16. és 17. ábrákban feltüntetett 85 (81) betétgyűrűtől főképpen csak abban különbözik, hogy a (82) és (83) oldalkivágások el vannak hagyva és a csatlakozási csatornákat képező (85) és (86) üregek teljesen a gyűrű anyagán belül és nem az 40 oldalfalakon vannak kiképezve, mint az a 17. ábrában fel van tüntetve. A 16. ábrában feltüntetett szerkezetű egysarkú hidraulikus motornál vagy generátornál a folyadéknyomás egyoldalúan 45 hat, ami a tengely és a csapágyak hátrányos terhelését eredményezi. Ezt a hát' rányt azáltal szüntethetjük meg, hogy a gépet négy elemre bontjuk fel, amelyek mindenikének egy-egy dugattyúrendszere 50 van, miniellett a két külső elem ellentámasztéka egymáshoz képest egyenlően és a két belső elem ellentámasztékához képest 180°-kai eltolva, fekszik. Ezen elrendezés egy kiviteli alakja a 19. és 20. 55 ábrában van feltüntetve. A 19. és 20. ábrákban feltüntetett kiviteli alaknál oly forgó részek találnak alkalmazást, mint aminők a 7. ábrában feltüntetett (24, 25) és (31, 32) forgó részek, míg az álló részek el vannak hagyva. A 60 (89) forgó rész, amely kívánt esetben természetesen több részből készülhet, négy (ül, 92, 93, 94) dugattyúrendszerrel van ellátva, amelyek közül a két külső (91) és (94) dugattyúrendszer egymáshoz képest 65 egyenlően és a belső (92, 93) dugattyúrendszerekhez képest 180°-kal eltolva van elrendezve. Az összes dugattyúkat külső végükön (95) betétgyűrűk vezetik, amelyek a 16. és 17. ábrában feltüntetett mó- 70 {Ion vannak kiképezve és (96, 97, 98), valamint (99) ellentámasztékaik a dugattyúrendszereknek megfelelően vannak elrendezve, miáltal a hajtott (100) tengely és a (101), valamint (102) csapágyak a folya- 75 déknyomás alól teljesen tehermentesítve vannak. Világos, hogy kívánt esetben a 7. és 8. ábrában feltüntetett berendezésnél az álló részek hasonló módon képezhetők ki. 80 A 7. és 8. ábrában feltüntetett berendezésnél az üres járatot, valamint a különböző áttételi fokozatokat a generátor és a. motor között elrendezett közös szelepszerkezet beállítása útján érjük el. Ha már 85 most a szelepszerkezet a hajtó- és hajtott tengely valamely áttételi fokozatára be van állítva és a kapcsolást üres járatra kívánjuk beállítani, úgy ez a szelepszerkezet megfelelő elállítása útján történhet, 90 úgy hogy az összes szivattyúelemek különkülön rövidre záratnak. Az üres járat elérése előtt azonban, rendszerint több kapcsolási fokozaton kell keresztülmenni, ami az üzem szempontjából nem előnyös, kii- 95 lönösen gépkocsiüzemnél vagy máseffélénél, ahol gyakran kívánatos, hogy az üres járatra való áttérés minden tetszőleges kapcsolási fokozatról közvetlenül történhessen. Ez a hátrány azáltal szüntethető 100 meg, hogy a 21. és 22. ábrákban feltüntetett módon a generátor nyomó- és szívótere között szabályozható összekötő csatornákat rendezünk el, úgy hogy ezen terek között közvetlen összeköttetés létesíthető, 105 miáltal a generátor szivattyúhatása a motorra megszüntethető és a fennálló kapcsolási fokozattól függetlenül üreis járatra térhetünk át. A 21. és 22. ábrákban feltüntetett ki- no viteli alak, amely a 7. és 8. ábrában feltüntetett kiviteli alakkal lényegileg azonos, főképpen a (103) hajtótengellyel szilárdan összekötött hajtó (104) forgó részből, a (105) hajtott 115 tengellyel szilárdan összekötött (106) hajtott forgó részből és a rendes helyzetében fékezett (107) álló részből áll.