87178. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek számára

Megjelent 1981. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 8TI78. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Szerkezet motoros jármüvek hajtására. Zboril Vaclav Bystritz a/Hostein. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 16-ika. Ausztriai elsőbbsége 1916. évi január hó 22-ike. A jelen találmány tárgyát szerkezet képezi, mely motoros járműveknél a hátsó, ül. haj tókerekeket pótolja. Minthogy járműveknek. különösen automobiloknak ke-5 rekei átázott vagy nedves talajba besüppednek és ekkor a csökkentett súrlódás következtében üresen járnak, vagyis a járművet többé nem viszik előre, a jelen találmány, mely a hajtókerekeket felesle-10 gessó teszi, e hátrányt beszünteti. Ezt azáltal érjük el, hogy hajtó és előre mozgató elemek gyanánt megemelhető ós sülyeszthető és egyszersmind kilendíthető zsámolyok vannak elrendezve, melyeknek két 15 lába váltakozva jut a talajjal érintkezésbe, hasonlóan, mint járás közben az emberi láb. Ily módon az említett lábak nyomó, ill. húzó hatást fejtenek ki, mely a jármű előremozgatását eredményezi. 20 A mellékelt rajzokban a találmány tárgya egy foganatosítási alakjában egy automobilnál van bemutatva. Az 1. ábra az automobil hátsó részének és a találmány szerinti szerkezetnek oldal-25 nézete. A 2. ábra magát a szerkezetet mutatja részben felülnézetben ós a 3. ábra részben hátulnézetben. A 4., 5. és 6. ábrákban a hajtó elemeknek 30 különböző mozgási fázisai vannak szemléltetve. Az automobilnak (1) keretén kétoldalt a (2) csapágyak vannak elrendezve a kétkarú (3) forgattyúk számára, melyeknek 35 karjai egymáshoz képest 180° alatt állnak és a hajtó elemek felvételére szolgálnak. Ez utóbbiak célszerűen a jármű minden oldalán páronként vannak elrendezve úgy, hogy mindig egy külső vagy belső 40 pár egyidejűleg jut működésbe. Mindegyik ily hajtó elem egy-egy (4) támasztó zsámolyból áll, mely két egymással 120°-ot bezáró (5, 6) lábbal bír. A zsámolyból, ennek mindkét lábával egyenlő szöget bezáróan, vagyis függőlegesen a (7) kar 45 nyúlik felfelé, mely a (8) vezetéket alkotja, melyben az (1) kereten ágyazott (9) vezető görgők futnak. A (8) vezetékek U-alakú acélcsatornákból vannak alkotva, melyek belső oldalú- 50 kon nyitottak úgy, hogy a (9) görgők számára oly mozgási pályát létesítenek, melyből azok ki nem csúszhatnak. A támasztó zsámolynak belső, lapos testrésze acél-lemezből teknőszerűen van 55 sajtolva és szólén szintén IT-alakú idomvassal van szegélyezve, mely mindegyik (5, 6) láb végén a (10) talpban végződik, mely utóbbi a rugalmas (11) test felvételére szolgál. 60 Amint a rajzból látható, a (8) vezeték hosszának kétharmad részében párhuzamos élekkel bír, míg annak utolsó, felső harmada köralakúan van kibővítve és a forgattyúk forgásánál a görgőjén veze- 65 tendő zsámolynak lengő mozgását okozza (4. és 5. ábra). Ezzel szemben a vezetéknek másik kétharmad része, mely párhuzamos élekkel bír, a zsámolynak kizárólag a forgattyúk okozta emelése és süly- 70 lyedése alatt szükséges vezetésére szolgál. A mozgás kezdetén a zsámoly a 4. ábrán telt volnalakkal rajzolt (I) helyzetet foglalja el, melynél az (5) láb erősen a talajba nyomódik és a járművet megtá- 75 masztja. A forgásban tartott forgattyú nyomása alatt a zsámoly az (a) nyíl irányában kibillen és ekor egymásután a (II) és (III) helyzetekbe jut, melyek közül az utolsóban mindkét (5, 6) láb a ta- 80