87077. lajstromszámú szabadalom • Buktató szerkezet bányasiklók kocsihoz
— 312 — dezett (g, g) horgokból és a kocsiszekrényfenekére kívül felerősített (x) csapok körül elforgó, ugyancsak szimmetrikusan elrendezett kétkarú emelőkből áll. (3. és 4. h ábrák). Az utóbbiaknak egyik (zl) karja az (n) haránttartóra erősített (Q) ütközőcsapokkal együttműködő kilincs gyanánt, másik (z2) kár ja pédig a (g) horgokba való bekapaszkodásra alkalmas kampó gya-10 nánt van kiképezve. A (zl) kilintísek csak a (z2) kampók vezérlésére valók. A két (z2) kampót egy közös (w) rugó a (g) horgokkal kapcsolatban , tartani törekszik. Közöttük (xl) ütköző van elrendezve, 15 amely a (w) rugóval együtt a (zl) kilincseket a (Q) ütközőkkel való kellő együttműködésre alkalmas helyzetben tartja. Az egész berendezés működése a következő: Mielőtt még a kocsi (T) középvonala 20 (1. ábra) az (A) himba (p) forgástengelyéhez érne, ettől bizonyos (yl) távolságban, (TI) helyzetben működésbe kezd jönni a (b, b) ajtóknak önműködő nyitószerkezete. Legelőször az elreteszelő szerkezetnek (z2) 25 kampói iktatódnak ki a (g) hovgokból. A kiiktatás megkezdődésének helyzetéi a 3. ábra felső fele tünteti fel. A kiiktatást a (zl) kilincsnek (z3) rézsűje idézi elő a (w) rugó hatása ellenében. A kiiktatott hely-30 z e t a 3. ábra alsó felén látható. Ekkor már a (b) ajtóknak (f) karjai érintkezésbe jutnak a (v) ütközőkkel s az ajtók nyílni kezdenek. Az ajtók nyílása közben a kocsi ' középvonala a (T2) helyzetbe a jM tengely 35 fölé érkezvén, az (A) himba billenni kezd azaz kezdetét veszi a buktatás. Amint a kocsi középvonala a (T3) helyzetbe ér, kerekei beleütköznek a sínpár íelhajlított végébe. Ekkor már a (b) ajtószárnyak tel-40 jesen ki vannak tárva s a szén közöttük a szállítófolyosón elhelyezett cs'lle szekrényébe ömlik. A leírt működés fo'ytán a buktatott kocsi két zökkenést kap. Egyszer, amidőn nekiszalad az (A) himba fel-45 hajlított végeinek, másodszor, amint ráesik a megfelelő lejtősen alakított fekű kőzetre. Ezt a helyzetet szemlélteti a fi. ábra. A zökkenések biztosítják a kocsiszekrény tartalmának kiürítését. 50 Minthogy a kocsiszekrény tar'.alma már a siklón való haladás közben is, de különösen a bukás következtében a kocsi lebukó felén van túlsúlyban, az (i) ellensúly csak akkor juthat érvényesülésre, ha a 55 kocsiszekrény már kiürüU. A visszabukást elősegíti a bukás folytán megfeszült kötél is. Amint a munkahelyen megtöltött másik kocsi a visszabukott üres kocsit felhúzni kezdi, a (b) ajtószárnyakat az (e) rugók az (f) karoknak a (v) ütközőkhöz 60 kepest való elmozgása íoiytán csukni kezdik, egyidejűen pedig a (z2) kampók a (zl) kilincsek (z4) rézsűinek a. (Q) ütközőcsapokkal való együttműködése folytán a 4. ábrán látható helyzetükből a 3. ábra alsó 65 felén feltüntetett helyzetűkbe játnak, •majd, mire az ajtószárnyak teljesen csukódnak, a (z3) rézsűknek és a (w) rugónak hatása folytán kapcsolódnak a (g) horgokkal és ekként a becsukott ajtószárnyakat 70 elreteszelik. Az önműködő nyitó-, záró- és önműködő elreteszelő szerkezeteknek a leírt kellő összehangzásban vaió működése a (v) és (Q) ütközőknek, ill. az utóbbiak (n) tartójának megfelelő beállítása- 75 val érhető el. Erre valók a (vl) hasítékok (3. és 5. ábra) és a (q) lyuksorok (1. ábra). Az ajtó és az önműködő nyitó-, záró- és elreteszelő szerkezetek természetesen másként is foganatosíthatók, anélkül, hogy ez 80 a találmány lényegét érintené. Szabadalmi igények: 1. Bányasiklók kocsinak buktató szerkezete, azzal jellemezve, hogy a sikló vágányának végső része a megrakott 85 kocsi súlyának hatása alatt a szállító folyosó felé önműködően lebillenő himbaként van kiképezve, és el rendezve. 2. Az 1. alatt védett buktató szerkezet a himbán alkalmazott ellensúllyal, amely 90 a kocsi kiürülése után a himbát eredeti helyzetébe viszi vissza. 3. Az 1. és 2. alatt védett buktatfó szerkezetek, azzal jellemezve, hogy a himba forgástengelye U-vas gerendára van 95 ágyazva és ágyazata az U-tartónak egy talpfára való szoros ráfeszítésével van rögzítve. 4. A 3. alatt védett buktató szerkezet, azzal jellemezve, hogy a (p) forgásten- 10G gely ágyazatát tartó (k) U-vas gerendát (o) merevítő rudak a himba felbillenő végénél levő másik talpfára ráfeszített (j) U-vasgerendával kötik össze. 5. Az 1—4. alatt védett buktató szerkeze- 105 tek a kocsi ajtaját önműködően nyitózáró és elreteszelő szerkezettel. 6. Az 5. alatt védett buktató szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csukló körül oldalra nyíló kétszárnyú no ajtó (b, b) szárnyaira a csukló másik oldalán kifelé nyúló (f) karok vannak erősítve, amelyek az (A) himbára vagy annak (m) toldatára szerelt (v) ütközők hatása alatt (e) rugók ellenében az ajtószárnyak nyitását idézik elő. 115 7. A 6. alatt védett buktató szerkezet kivi-
