86987. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasúti mótor

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI S^HJ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86987. SZÁM. — VH/g. OSZTÁLY. Elektromos vasúti motor. Ganz-féle Villamossági R.-T. cég Budapest. A bejelentés napja 1923. évi április hó 11-ike. Elektromos vasúti motoroknál gyakran támasztják azt a követelményt, hogy igen szűken méretezett térben aránytalanul nagy teljesítményt kell elhelyezni. Axiá-5 lis irányban a nyomtávolság korlátozza a motor hosszát, radiális irányban pedig a sín felső széle és a motor tokja között meghagyandó távolság szab határt a motor kiterjedésének, mely távolság nem le-10 het kisebb egy bizonyos értéknél, végül a motor tengelye és a hajtott kocsitengely közötti távolság, mely szűkre szabott korlátokon túl nem fokozható, szintén határolja a motor méreteit, mert a fogaskerék-15 áttétel nagyobbik fogaskerekét el kell helyezni. A nehézségek annál nagyobbak, mennél kisebb a kocsi kerekének átmérője és mihamar elérjük azon határt, amelynél a térviszonyok oly kedvezőtlenekké vál-20 nak, hogy a, szerkezeti megoldás már lehetetlennek látszik. Viszont éppen a kocsikerekek átmérőjének csökkentése forgalmi és gazdasági szempontokból adott körülmények között oly jelentékeny előnyöket 25 biztosít, hogy ezen követelmény kielégítése rendkívül nagy fontosságú. A találmány a motor tokjának oly szerkezetére vonatkozik, amely a korlátolt térnek legmesszebb menő kihasználását en-30 gedi meg úgy a magassági irányban, mint a motor és a jármű hajtott tengelye között, a fenti értelemben. A találmány szerint a motor tokja rhombuskeresztmetszetű, melynek nagyobb 35 átlója a motor révén hajtott járműtengely felé úgy dili, hogy az átló felső vége a tengely fölé nyúlik. A mellékelt rajzban a találmány szerinti tok példaképem megoldási alakja vázlatos keresztmetszetben van feltün- 40 tetve a hajtott kocsitengellyel és a felfüggesztő szerkezettel együtt. Amint a rajzból látható, a motornak (A) tokja rhombuskeresztmetszetű és úgy van elrendezve, hogy a keresztmetszet nagy 45 (a—b) átlója a motor által hajtott (c) járműtengely felé ligy dűl, hogy az átló felső (b) vége a tengely fölé nyúlik. A motor tokjának ily rhombikus alakítása a következő előnyökkel jár: 50 A két (d, d) segédpólusnak a nagy átló irányában való elrendezése mellett a segédpólusok jóval hosszabbakra méretezhetők, mint négyzetkeresztmetszetű tok esetén, úgy hogy a segédpólusok mágnes- 55 tekercsei a kevésbbé kedvező széles és lapos alak helyett a kedvezőbb keskeny és hosszú alakot nyerik. A rhombikus keresztmetszetben a négy főmágnesszár, amennyiben ezek a rhom- 60 bus oldalaira merőlegesen állanak, egymással oly szögeket zár be, amelyek a rhombus oldalainak lejtésétől közvetlenül függenek, még pedig ezen szögek a nagy átlót közrefogó mágnesszárak között 90°- 65 nál nagyobbak, a kisebb átlót közrefogó mágnesszárak között pedig 90°-nál kisebbek. Ezáltal elérjük, hogy a nagy átló irányában elrendezett (d, d) segédpólusok részére nagyobb tér áll rendelkezésre a mág- 70 nesező tekercselés elhelyezése céljából. A rhombikus keresztmetszetben rendkívül kedvező viszonyok állanak elő a (zl, z2) fogaskerékpár által hajtott (c) járműtengellyel való összeépítés tekintetében. 75 Hogy ugyanis nagy áttételi viszonynál a nagy fogaskerék átmérője ne legyen túlnagy méretű, az (e) motortengely és a haj-