86983. lajstromszámú szabadalom • Folyadékszívó-szerkezet

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86983. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Folyadékszívószerkezet. Grandjean Kéné mérnök Neully sur Seine. A bejelentés napja 1922. évi február hó 4-ike. Olaszországi elsőbbsége 1921. évi február hó 4-ike. Gyakran előfordul, hogy a depressiot hasznosító folyadékszívó szerkezetékben a depressio nem elégséges arra, hogy a folyadékot a kívánt helyre vagv a kívánt 5 mennyiségben szívja be. Ez az eset forog fenn különösen az automobilok motorjainál akkor, ha a kocsi már aránylag gyenge lejtésű hegynek megy; ilyenkor a tüzelőanyagtartály és a 10 oarburator közt lévő szintkülönbség növekszik, míg ezzel egyidejűleg a motor szívóhatása csökken, éppen akkor, amikor a motorba táplált tüzelőmennyiséget fokozni kellene. 15 A legtöbb gépkocsi a tüzelőtartálytól a carburatorhoz vivő csővezetékbe iktatott és közvetlenül a motor szívócsővével kapcsolt külön szívó készülékkel van ellátva. Némely esetben maga a carburator mííkö-20 dik tüzelőszívó gyanánt. Mindezen készülékek azonban csak részben teljesítik a kitűzött célt. A jelen találmány tárgya tölyadékszívógépek vagy készülékek szívócsövére alkalmazható oly 25 berendezés, mely egy a szívócsőben elrendezett járulékos és szabályozható légvezetékkel bír s olyan kiképzésű, hogy a járulékos levegő beszívása a szívócsőben a depressioL növeli s ezáltal a folyadék kívánt 80 mérvű szállítását biztosítja. A csatolt rajzokon példaképen a találmány tárgyának explosiós motorok táplálására szolgáló kiviteli alakjai vannak feltüntetve, a találmány tárgya azonban min-85 den olyan berendezésben alkalmazható, melyek folytonos és megszabott mennyiségű folyadék be&zívására szolgálnak. 1. ábra a tüzelőnek a gépkocsik motorjába való eddig használatos beszívószerke-40 zetét tünteti fel; 2. ábra nagyobb léptékben, részben metszve tünteti fel az azonos célú, találmány szerinti berendezés egyik példáját; a 3. ábra változatokat tüntet fel. Az 1. ábrán (1) a (2) motornak a (3) 45 carburatorral kapcsolt szívócsöve; (4) a carrburatort az (5) benzinszívókészülékkel kapcsoló vezeték; (6) az (5) benzinszívót a (7) benzintartállyal kapcsoló cső; (8) a motor szívócsövét az (5) benzinszívóval 50 kapcsoló cső. A 2. ábrán is felismerhetjük ezen elemeket, a majdnem kapilláris 8) cső azonban egy nagyobb átmérőjű (9) csőből nyílik, mely az (1) szívócsőre van szerelve 55 és a (10) oonfusornak vagy Yenturi-csőnek fuvókáját képezi, A bonfusor (11) fedele (12) nyílásokkal van ellátva. A (11) fedél a közepén a (13) csapon van ágyazva a (12) nyílásoknak megfelelő (15) nyílásokkal ellátott 60 (14) korong, melynek tetszés szerinti (16) közlőmű révén való elforgatásakor a (12) és (15) nyílásokat fedezőhelyzetbe hozhatjuk vagy a (12) nyílásokat részben, vagy egészben el is zárhatjuk. Az előbbi esetben 65 tetszés szerint megállapítható mérvű kapcsolatot létesítünk a küllég és a (10) konflisor között. A (8) vezeték (A) és (B) közt bármely ponton kapcsolódhat a (9) csőbe s abba merőlegesen, vagy ferde szög alatt 70 torkolhat. A szerkezet következőképen működik: A (12) nyílások rendszerint le vannak zárva. Ha a kocsivezető az (1) szívócsőben a depressio csökkenését veszi észre, 75 a motor gyorsítóját működteti és az (1) szívócsőben lévő (17) csapot nyitja, amivel egyidejűleg a tetszés szerinti (18) áttétel révén a (14) korongot elfordítja s ezáltal a (12) nyílásokat töbhé-kevésbbé 80