86931. lajstromszámú szabadalom • Teherkocsi

Megjelent 1931. évi május lió 64-én. MAGYAR KIRÁLYT ^J|gg| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86931. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Teherkocsi. Maresch Kornél mérnök Aussig- a/E. A bejelentés napja 1919. évi október hó 9-ike. Jelen, találmány tárgyát kiürítő kocsi, vagyis tömegáruk (szén és más effélék) számára való vasúti teherkocsi képezi, mely magasabb rakodóra tolatva, a rakó-5 mánynak a mozdony tender be úti járműbe, rakodórekeszbei vagy más effélékbe való kiürítését a kocsiajtómak egyszerű kireteszelése által, tehát minden közbülső' munka, nélkül, lehetővé teszi. A talál-10 knány szerinti teherkocsik erőt, időt és árukirakási munkát takarítanak meg, valamint lapátokat, töltő kosarakat, töltő vedrekkel vagy fogókkal ellátott erneilődarúkat, felvonókat, csappanó-kocsikat 15 és csappanó-szineket fölöslegessé tesznek. Bizonyos számú kocsi tartalmának kiürítése által is előidézhető és ennek folytán a mozdony tenderek, útijárművek, rakodórekeszek és más efféléik fokonkinti utáu-20 töltése is lehetővé válik. A rajzon a találmány tárgyának két foganatos! tási példája van feltüntetve. Az 1—4. ábrák járó pallóval és kiürítő vá-25 lyukkal ellátóit teherkocsit láttatnak. Az 1. és 2. a teherkocsik zártan, míg a 3. és 4. ábrákon nyitva vannak ábrázolva, függélyes, il. vízszintes metszetekben. 80 Az (a, a') kocsifenék tetőszerű alakban van kiképezve (úgynevezett szamárhátú kocsik). Ezen fenék í e délit ar a ja a kocsiközépen a kocsi hossza irányában fut végig. A kocsiszekrény a fenék fedél tara-35 ján iilő (b, b') hosszfal és több (c c') harántfal által két (A A') rekeszsorba van osztva, melyek az egyes szekr'ényoldalakra támaszkodnak. A kocsirakomány mindkét rekeszsorra egyenletesen van el-40 osztva és mindegyik rekesznél a (d, d') liosszfalba beszerelt (e, e') kétszárnyú ajtón át rekeszenkint kiüríthető, melyek nyitott helyzetben a kihulló rakománynak oldalsó szétszóródását, meggátolják. A kiürítés magasított (x) rakodó 45 vágányról történik, melynek két oldalán megfelelő mély helyzetben — az alkalmazási mód szerint — mozdonyok bevezető sínpárai, úti jármű vek számára, való útak vagy rakodó rekeszek vannak elrendezve. 50 A rakodók helytállók lehetnek vagy vasból eltolhaitóan készülhetnek. Az 1—4. ábrák oly fogamatosítási alakot, tüntetnek fel, melynél a kiürítő vályúk a járópallóval nem helyetálló berendezés 55 ként, hanema. magán a kocsin kocsirész gyanánt vannak elrendezve. Ennél a, foganatos,ítási alaknál a hídkoriát a járdával és kiürítő vályúkkal együtt elmarad és csakis magasított rakodó a vágánnyal 60 szükséges. A kocsi elrendezése ebben az esetben a következő: A fedélalak ú (a) kocsifenék a két hosszsortoan elrendezett, (A) rekesszel és (b, c, d) falakkal vara ellátva. Mindegyik (e) 65 rekesfziajtó előtt, (y) csuklók körül elforgatható (f) eilőtét-bádoglemez, van elrendezve, mely zárt rekeszajtók esetén függélyes helyzetben (h) elzáró berendeizés segélyével és leosiappantotit helyzetben 70 (g) csuklós rudak segélyével tartatik meg és ebben a helyzetiben a kiürítő vályúkat képezi. Az (e) ajtószárnyakon kívül. forgatható és hasíték-vezetékekben legyezőszerűen vezetett (z') bádogtolőkák 75 vannak elrendezve, melyek nyitott ajtószárnyak esetén lecsüngnek (z) és az, ajtószárnyak alsó széle és a lecsappan toitt előtét-bádoglemez közti nyílást elzárják. Minden egyes rekeszajtó fölött (i) csap- 80