86929. lajstromszámú szabadalom • Húzó- és nyomóerőket felfogó szerkezet vasúti járművek számára

Megjelent 1931. évi május lió 64-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86929. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Húzó- és nyomóerőket felfogó szerkezet vasúti járművek számára. Rheinische Metallwaaren und Maschinenfabrik cég-Düsseldorf-Derendorf. A bejelentés napja 1923. évi február hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi február hó 24-ike. Oly vasúti járműveknél, melyeknek éles kanyarulatokon kell végigfutniok, nehézségek állnak elő azáltal, hogy különösen erősen túlépített járműveknél, a húzó- és 5 nyomóerőket felfogó szerkezetek túlságosan kitéríttetnek a vágánynak középvonalából. Ennek elkerülése céljából a felfogó szerkezeteknek támadási pontját a vezető ten-10 gelyhez lehetőleg közel helyezték el. Forgó alvázzal bíró járműveknél ezen szerkezeteket magán az alvázon rendezték el úgy, hogy azok, kanyarulatokban, a forgó alvázzal együtt forogtak el az alváznak l'or-15 gási tengelye körül. A húzóerőket felfogó szerkezetet már most nehézség nélkül lehet az alvázon elrendezni; a nyomóerőket felfogó szerkezetnél azonban nehézségek állnak elő. Az alváz az üLközők nyomásainak, 20 de még inkább a lökéseknek felvételére nem igen alkalmas, mert aránylag könynven behorpad. Ezen úgy igyekeztek segíteni, hogy az alváz csapágyait Adam-féle csapágyak gyanánt képezték ki és a fő-25 kereten elrendezett, megfelelő csúszópofák között vezették, hogy ilymódon a nyomás a futótengely segélyével a főkeretre vitessék át. Ezen megoldás azonban nem igen vezetett célhoz, mert a húzóerő, illetve a 30 nyomóerő (ütközőnyomás) folytán az Adam-féle csapágy és a csúszópofák között fellépő súrlódás megnehezíti a csapágyaknak eltolását, miáltal a nyomókarimára gyakorolI nyomás kedvezőtlenné.lesz, 85 amit elősegít az a tény, hogy az Adanir féle csapágyak a rugók játéka következtében könnyen megszorulnak. Ha nem használunk Adam-féle tengelyt, akkor a forgód alvázt nagyon szilárdan kell kiképezni, hogy a behorpadást elkerüljük. íO A jelen találmány célja már most ezen nehézségeket elhárítani. A találmány értelmében a forgóalváz által hordott, ahúzó-és nyomóerőket felfogó szerkezetnél a nyomóerőket a járműkeret, a húzóerő- 45 ket pedig a forgó alváz fogja fel. A nyomóerőket felfogó szerkezet egy, a forgóalvázban vezetett középüLközőből áll, melynek görgővel vagy hasonló szerkezeti résszel ellátott hátsó vége a járműkeret egy ha- 50 rántrúdjának egy lemezéhez ütközik, ahol is a lemez akár görbületi, akár sík ütközőiélületitel lehet ellátva. Az ütközőfelület akként képezhető ki, hogy a forgóalváznak középhelyzetéből való kilendülésekor egy 55 visszaállítóerő keletkezzék, mely a kilendülés erejével növekedik. Egy másik foganatosítási alaknál a nyomóerőket felfogó szerkezet, kétoldalt, rugó segélyével a íőkerettel van összekötve. 60 A mellékelt rajzban a találmányi képező szerkezet példaképpen két foganaLosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra metszet a 2. ábrának A—B vonala szerint. A 65 2. ábra metszet az 1. ábrának C—ü vonala szerint. A 3. ábra a kanyarulatban álló járműnek íclülnézete. A 4. ábra a másik foganatosítási alaknak 70 íelülnézete. A felfogó szerkezet az (111) függélyes csap körül forgatható (n) forgóalvázion van elrendezve (1. ábra). A szerkezet a két (a, b) hűzórúdból áll (2. ábra), melyek a (c) 75 kétkarú enieltvűvel vannak összekötve.