86900. lajstromszámú szabadalom • Levegőkompresszor légfékekehz
— 2 — gerben levő (48) dugattyú rúdjának (49) hosszfuratába nyúlik (5. ábra). A készülék működése a következő: A mozdonytól jövő gőz az (1) gőzhenger 5 (2) csatornáján a (3) alaphenger (6) csatornáján át (17) csatornába jut, honnan (20) furatokon át a (15) belső hengernek a (31) és (32) dugattyútárcsák közt levő üregrészébe ömlik. Innen a gőz egy része 10 a (34) furaton át (30) dugattyútest (29) üregébe áramlik, honnan (35) furaton át a (22) közbenső henger üregébe, viszont a (40) dugattyútárcsa (42) furatán át (43) üregbe jut. A (31) és (32) dugattyúk közt 16 levő gőz többi része a (19) furaton és a (16) csatornán át a (7) csatornába jut, onnan az (1) gőzhengerben levő (48) dugattyú fölé jut és azt az (1) hengerben lefelé nyomja, mimellett azonban a (15, 22) és (24) henge-20 rekben levő dugattyúk mind egy helyben maradnak mindaddig; míg a (47) rúd (46) ütközőgombja bele nem ütközik a (48) dugattyúba. Ekkor a lefelé haladó (48) dugattyú a (46) ütközőgomb révén magával 25 viszi először a (37) dugattyúrudat mindaddig, míg a (43) üreg a (36) furat elé kerül, mikor is a már leírt úton a (43) üregbe ömlő gőz (36) furaton a (33) dugattyú fölé kerül és kezdi a (33) dugattyút lefelé 30 nyomni, mellyel együtt természetesen a (32, 31) dugattyúk is lefelé haladnak mindaddig, míg a (31) dugattyú ,a (3) henger fenékfelületén levő gőzpárnába nem ütközik. A lefelé haladó (48) dugattyú alatt levő 35 gőz (14) csatornán át felfelé halad és (21) furatokon és (13) csatornán át a szabadba megy. Midőn a (40) dugattyú a (29) üregben lefelé halad mindaddig, míg a (43) üreg (36) furat elé érkezik, akkor a (41) 40 csatorna, mely (45) furattal közlekedik, (35) furat elé ér úgy, hogy a lefelé haladó (33) dugattyú alatt levő gőz (35) furaton, (41) csatornán, (45) furaton, (44, 28) furatokon, (27) csatornán, (46, 47) és (13) csa-45 tornákon át a szabadba távozik. Ha a (31, 32, 33) dugattyúk legalsó helyzetükbe jutottak, akkor a (31) dugattyú elzárja a (13) csatorna (13') nyílását, ellenben nyitva hagyja (17) csatornát, melyen friss gőz öm-50 lik be, mely (20, 21) furatok révén (18) csatornába jut, innen pedig (9) csatornába haladva azon lefelé ömlik és a (48) dugattyú alá jut és azt kezdi emelni. A (48) dugattyú emelkedése közben a fö-55 lőtte levő fáradt gőz (7) csatorna, valamint a (3) alaphengernek a (13) csatornához csatlakozó (8) csatornája és annak felső (13") nyílása révén a szabadba megy (5. ábra). A (48) dugattyú emelkedése utolsó szakaszában (46) rúdja (49) furatá- 60 nak feneke nekiütközik (46) ütközőgombnak úgy, hogy a (48) dugattyúval most már a (37) dugattyúrúd is felfelé halad, mikor is a (41) csatorna elhagyja (35) furatot és így a (45) furaton át a szabadba 65 vezető út elzáródik. A (32) dugattyú emelkedése közben mindaddig elzárva tartja a friss gőztől a (16) csatornát, míg a (48) dugattyú egészen felemelkedett. Az egyes részek tovább haladva eredeti helyzetükbe 70 térnek vissza, vagyis a (19) csatorna ismét szabaddá válik a friss gőz számára, mely (7) csatornán át (48) dugattyúra hathat felülről s a játék ismét elölről kezdődik. Szabadalmi igények: 75 L Levegő kompressor légfékekhez, melynél az eddig használatos tolattyúszerkezet elmarad, azáltal jellemezve, hogy a gőzbeömlés szabályozására a légfék már meglevő gőzhengerón egymásfelett el- 80 rendezett és egymással közlekedő gőzhengerek vannak megerősítve, melyeknek belsejében egy kettős dugattyú rendszer foglal helyet és amelyek legfelső hengerét egy zárórész zárja el. 85 2. Az 1. igényben védett levegőkompressor kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a légfék már ismert (1) gőzhengere felett levő (3) alaphenger falában a henger belsejével közlekedő, körülfutó (16, 90 17, 18) csatornák vannak kiképezve, me" lyek köziil a legfelső (16) csatorna az (1) gőzhenger dugattyúja felett torkol az (1) gőzhengerbe, a középső (17) csatorna a lokomotív gőzvezetékével áll 95 összeköttetésben, a legfelső (18) csatorna pedig az (1) gőzhenger alsó fenéklapjába a dugattyú alá torkol, mimellett egy további (8) csatorna a gőzhenger felett levő (3) hengert a külső leve- 100 gővel köti össze. 3. Az 1—2. igényekben védett levegőkompressor kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (3) alaphenger felett levő (22) közbenső és (24) felső hengerek 105 és a (24) hengeren levő (24') zárórész falában (47, 46) és (28) hosszfuratok vannak kiiképezve, melyek a (3) henger (8) csatornája révén a szabadba torkolnak s így a fáradt gőz elvezetésére 110 szolgálnak. 4. Az 1—3. igényekben védett újítás kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (3, 22, 24) hengerek belsejében egy üregesen kiképezett és (31, 32, 33) du- 115 gattyútáresákkal ellátott (30) dugattyúrúd van elhelyezve, melynek
