86874. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés

mely egy ugyancsak menetekkel ellátott (17) csődarabbal működik együtt, ide-oda mozgatható, mely célból a (16) dugattyúrúd (18) fogantyúval van ellátva. A (15) 5 henger (15') recékkel van ellátva, melyek biztos fogást nyújtanak. A szivattyú (20) kivezető nyílása egy hajlékony (19) tömlő egyik végével van összekötve, míg a tömlő másik vége egy üreges (21) kapcsolószerv-10 vei van ellátva. Ezen kapcsolószerv szabad vége (2. ábra) (22) hajonettvezetékkel van ellátva, amelynek (23) harántrésze a hasíték hosszrészének belső végétől a kapcsolóelem külső vége felé lejt. A kapcsolódéit} 15 (24)-nél bővebb és a (25) gyűrűalakú lépcsőt képezi. A gyűrűalakú (24) részben egy átlyukgasztott (26) bőrszelep vagy tömítőtárcsa van eltolhatóan elrendezve, melyet egy (27) spirálrugó a (25) lépcsőhöz 20 szorít. A rugó egyik vége a (26) tárcsának támaszkodik, másik vége ellenben a (19) tömlő szembenfekvő (28) végére nyomul. A tömlő ezen vége a kapcsolószervvel öszszeforrasztható vagy valamely más mó-25 don köthető azzal össze. A 3. és 4. ábrában egy másik (29) kapcsolóelem van feltüntetve, mely az előbb ismertetettel együtt működik. Ez a kapcsolóelem lényegileg csőalakú és egyik vé-30 gén (30) menetekkel van ellátva, lígv hogy valamely kenendő részen megerősíthető. A csövön egy (31) pecek halad át és annak mindkét oldalán kiáll. A cső ezen vége (32)-nél befelé van lekarimázva és szelep-35 fészket alkot, amelyen az üreges csésze fészket alkot, amelyen az üreges csészealakú (33) szelep ül. A (31) pecek és a (33) szelep között elrendezett (34) rugó igyekszik a szelepet (32) szelepfészkére 40 nyomni. A (33) szelepet azért készítjük üregesre, hogy először is a (34) rugónak elegendő helyet teremtsünk, anélkül, hogy a kapcsolószerv hosszát lényegesen megnagyítanék, másodszor, hogy a rugónak 45 hosszirányban való kihajlását megakadályozzuk, amikor a (33) szelep a kenőanyag benyomulása folytán befelé tolatik. A kapcsolóelemen, annak csavarkulccsal való megfoghatása céljából (36) felületek 50 vannak kiképezve oly célból, liogy azt a kenendő résszel összeköthessük vagy megoldhassuk. Az 5. ábrán a (21, 29) kapcsolórészek egymással kapcsolt állapotban vannak fel-55 tüntetve. Ekkor a (27) rugó részben össze van nyomva, amennyiben a (26) tömítőtárcsát a (29) kapcsolóelem vége a (25) gyűrűalakú lépcsőtől eltolja. Ha a szivatytyú dugattyúját működtetjük, hogy a (19) tömlőbe kenőanyagot szorítsunk nyomás alatt, akkor a nyomás folytán a két kapcsolóelem közötti érintkezési helyet a (26) tömítőtárcsa tömíti, úgy hogy a (26) kapcsolóelem oldalán kenőanyag nem léphet ki. Minthogy a (21) kapcsolórész bajonettvezetékének rézsútos (23) része ezen kapcsolórész nyilt vége felé lejt, a kapcsolórészt a (29) kapcsolórész felé kell mozgatni, hogy a két részt szétválaszthassuk. Ezen mozgás folytán kis mennyiségű kenőanyag jut a (29) kapcsolóelembe, mire a (21) kapcsolószervet elforgatjuk, úgy hogy a (21) pecek a (22) bajonettvezeték hosszirányú részébe jut. Ha a (26) tömítőtárcsát a (34) rugó nyomása a kapcsolórész vége felé szorítja, akkor a (26) tárcsa a (21) kapcsolórész külső vége felé halad és kis vákuumot képez, úgy hogy az összes kenőanyag, mely különben a (29) kapcsolóelem külső végén vagy a (33) szelep külső oldalán maradt volna, a (21) tömítőtárcsa mögé visszaszívatik és így a (29) kapcsolóelem végén, vagy a szelep külső felületén nem marad vissza felesleges kenőanyag. Ezáltal nemcsak kenőanyagban való veszteséget kerülünk el, még akkor is, ha azt a csapágyfelületek közé nagy nyomás alatt szorítjuk, hanem azt is megakadályozzuk, hogy a kapcsolóelemek szabadonfekvő' részein, azoknak szétválasztása után kenőanyag visszamaradjon, mely így utólag sem vész el. Ez az elrendezés ott fontos, ahol a kapcsolószervek könnyen hozzáférhető helyeken feküsznek és ott, hol a vezető ruhái a kapcsolóelemekkel könnyen érintkezésbe juthatnak, amennyiben a kenendő részek gépkocsihoz, vagy hasonló szerkezethez tartoznak. A 6. ábrán (37) a differenciális kerékmű burkolatának egy csapágya, melyet a (38) vezeték útján látunk el kenőanyaggal, mely vezeték a burkolattal a (39) kapcsolás segélyével van összekötve. A (38) vezeték másik vége a kocsi elején a (41) csavarok által (7. ábra) megerősített (40) ágy segélyével van a sárhányon vagy felhágódeszkán rögzítve, mely ágy belső csavarmenetes része egy (29') kapcsolóelem menettel ellátott (30) részét veszi fel. Ez a (29') kapcsolóelem megfelel a 3. és 4. ábrák szerinti kapcsolóelemnek, nincs azonban a csavarkulcs számára szolgáló (36) felületekkel ellátva. A (38) tömlő mellső vége a (40) perselybe beforrasztható vagy azzal bármi más módon is összeköthető. Egy másik (42) vezeték az olajat a (29') kap-