86872. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés belsőégésű motorokhoz

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86872. SZÁM. — VD 2. OSZTÁLY. Indítóberendezés belső égésű motorokhoz. Herzmark Miklós mérnök Páris. A bejelentés napja 1920. évi szeptember hó 1-je. Jelen találmány tárgya indítóberendezés belső égésű motorokhoz, mely bármely motorra közvetlenül felszerelhető és mely működésével az ily motorok indítá-5 sára eddig használt kéziforgattyút helyettesíti. Lényegében oly dugattyúból áll, melynek dugattyúrúdja csavarmenetekkel van ellátva és mely ;rúd csekély hosszanti el-10 tolódás után kapcsolatba juthat a motor főtengelyével, vagy más a főtengellyel kapcsolatban álló tengellyel, továbbá oly hengerből, mely a dugattyúrúddal együttműködő csavaranyát alkot, vagy ily esa-15 varanyával van mereven összekötve. Ezen henger hosszirányú elmozgást végezhet, de a motorhoz képest nem fordulhat el. Egyik végén valamely nyomógáz-szolgáltatóval van összekötve, pl. palaokkal vagy 20 máseffélével, oly módon, hogy ha a hengerbe nyomólevegőt bocsátunk, az először a dugattyú bizonyos hosszanti elmozdulását hozza létre, melynek nem szegül ellene semminemű ellenállás, míg a henger moz-25 dulatlanul marad vezetékében. Ez az el tolódás mindaddig folytatódik, míg csak a dugattyú rúd vége, mely vége alkalmas tengelykötéssel van ellátva, kapcsolatba nem jutott a tengelykötésnek a motorten-30 gely által hordott másik felével. Ezen pillanattól kezdve a dugattyú nem tolódhat tovább el hosszirányban, így tehát a henger tolódik el vezetékében, azonban mivel a henger nem foroghat el, a csavarmene-35 tes dugattyúrúd csavarodik be azon csavaranyába, melyet a henger hord, vagy mely abból ki van képezve. A dugattyúrúd így forgásnak indul, forgásnak indítva a motortengelyt is. Meg kell je-40 gyezni, hogy a tengelykötés két részének egymással való kapcsolódása a legsimábban megy végbe, bármilyen is legyen a dugattyúra gyakorolt nyomás, azután mikor a dugattyúrúd erősebb ellenállással találkozik, mint a hengernek vezetékében 45 való súrlódása (amely súrlódás tetszésszerint kicsire csökkenthető) a henger enged utána és halad előre. Azon esetben, ha a tengelykötés két részének, a dugattyúrúdnak és a főtengely- 50 nek a kapcsolata egy vagy más okból megszakadna, a dugattyú rögtön ismét eltolódik hosszában ós újra bekapcsolja a tengelykötést. Mivel a henger hosszirányú eltolódásnak van alávetve, azt a 55 nyomógáz-szolgáltatóval vagy hajlékony cső, vagy teleszkópszerűen egymásbatolbató és tömítőszelencével ellátott csövek, vagy más alkalmas szerkezet útján kötjük össze. Ezen berendezés bármely automobil kézi forgiattyúja helyébe szerelhető. Elegendő, ha a készülék hengerének vezetésére szolgáló berendezést a kocsiváz elején levő haránttartóra erősítjük és a kéziforgattyút a tetszésszerinti hosszra levágott csavaros dugattyúrúd végére ékeljük. Avégből, hogy mindezek mellett a motor indításához bizonyos esetekben a kézi- 70 forgattyút is használhassuk, például annak beszabályozásánál, a henger vezető szervei úgy vannak felszerelve, hogy azok eltávolíthatók, vagy félrehajthatok legyenek, úgy hogy a hengert a motortesthez 75 képest teljesen szabadon mozgathassuk a végére felszerelt kéziforgattyú segélyével, amikor is a henger vége ezen célnak megfelelően van kiképezve. A motort így közönséges kéziforgattyú segélyével indít- 80 60 65