86745. lajstromszámú szabadalom • Vontatógép

Megjelent 1931. évi május hó 15-én. __ IAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86745. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Vontatógép. Oesterreichische Werke, Gemeinwirtschaftliche A listait in Wien, mint Böbling-er Werft A.-G. stuttgarti cég" jog-utódja. A bejelentés napja 1921. évi december hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi december hó 10-ike. A találmány tárgya vontatógép, mely az eddig javaslatba hozott vontatógépektől főleg abban különbözik, hogy áttételi és kiegyenlítőmű, kapcsoló és kormányzó be-5 rendezés gyanánt a legegyszerűbb berendezéssel, nevezetesen egy-egy vezérelhető feszítőgörgővel van minden egyes hajtókerék számára ellátva. Ezen hajtás egyszerűsége, annak célszerűsége nem sík ta-0 lajok bejárására, valamint az egyhelyben való megfordulására az új vontatógépet különösen mezőgazdasági célokra teszi alkalmassá. A mellékelt rajz a találmány foganato.5 sítási alakját tünteti fel. Az 1. ábra a gépnek a mellső tengelyen át vett metszete, a 2. ábra a gép alaprajza, a 3. ábra pedig a mellső nézete metszett 10 mellső tengellyel. A két (al) és (a2) hajtókerék a (b) hajtógép számára tartóvályu alakjában kiképezett (c) tengelyen van ágyazva. A (b) hajtógép mindkét oldalán feszítőgörgőmű-15 vei ellátott szí játvitelek vannak alkalmazva, melyek az (e) rugó vagy efféle útján nyomáskiegyenlítődés és feszültség alatt állanak. Az (fi, 1'2) fogaskerekek és a (gl, g2) fogaskerekek útján az erő az (al, a2) tO hajtókerekekre vitetik át. A feszítőgörgőket hordó (hl, li2) emeltyűk az (il, i2) fékekkel vannak összekötve, mimellett a (gl, g2) fogaskoszorúk szolgálnak fékezőkorongok gyanánt. }5 A (c) tartóvályun, illetve tengelyen az (1) csap körül forgathatóan a (k) lengőkar van ágyazva, melynek hátsó vége az (m) vontatott kerékre támaszkodik, ha a karnak a ráakasztandó eszközzel való közvetlen összekötése nem lehetséges. Ezen okból 40 a kar vége olykép van kiképezve, hogy kocsirúd helyébe léphet. A feszítőgörgők két (hl, h2) tartóemeltyűjének mindegyikén egy-egy (ql, q2) húzóelem (huzal) végének van támadási 45 pontja, mely (rl, r2) vezetékekben nyugszik és a vezető (n) üléséig vagy tovább a hozzáakasztott eszközig ér. A (ql, q2) húzóelem továbbá egy vezetőgörgőn van átvezetve, mely a (p) emeltyűn van ágyazva, 50 úgy hogy a (p) emeltyű megfelelő mozgatása által egyidejűleg mindkét huzalszár megfeszíthető, míg a húzóelemnek a görgő felett való elcsúsztatása által a feszítőgörgők két emeltyűje egyenlőtlenül befolyá- 55 solható. A húzóelemen az (sl, s2) ütközők alkalmazhatók, melyek a vontatógép kormányzásánál kilengő résszel, pl. mint a 2. ábrán fel van tüntetve, a kerekekkel, olykép 60 működnek össze, hogy a túlkilengést a kormányzóberendezésnek a húzóelem segítségével való kellő idejű befolyásolása megakadályozza. A (p) emeltyűből kiindulva a hajtógép (t) teljesítményszabályozója az 65 (u) kötél vagy rúd segítségével befolyásolható. Helytálló hajtás számára az (0) szíjtárcsa van alkalmazva. Az erőgép megindítását a (v) forgattyú által eszközöljük. 70 A működési mód a következő: Ha a (p) emeltyű az (A) helyzetet foglalja el (1. ábra), a feszítőgörgőmű szíjai fesztelenek, az (il, i2) fékek pedig meg vannak húzva. A jármű tehát meg van 75 állítva. A (b) hajtógép üresjáratban van, illetve üzembe fog helyeztetni. Ha a (p) emeltyű a (B) helyzetbe hoz-