86742. lajstromszámú szabadalom • Illetéktelen használat elleni biztonsági rögzítő szerkezet kormányozó, szabályozó és kapcsoló szervekkel

tést nyújt, maguktól az eddigi titkos záraktól pedig — eltekintve attól, hogy ezeket eddigelé a szóban forgó célra nem alkalmazták — szerkezetileg általában 5 véve is abban különbözik, hogy maga a retesz kapcsolódik a titkos záró elemekkel a kulcs módjára és így külön kulcsra nincs szükség. A mellékelt rajzon a találmány sze-10 rinti szerkezet két különböző alkalmazásának egy-egy példaképpeni megoldási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a szerkezet elhelyezését egy kerékpár egy részével kapcsolatban kisebb 15 léptékű vázlatos oldalnézetben mutatja. A 2. ábra a szerkezet felülnézete a kormányt hordó forgatható rúd és az utóbbit befogadó ágyazócső harántmetszetével kapcsolatban. A 20 3. ábra metszet a 2. ábrának III—III vonala szerint, a nyilak irányában nézve. A 4. ábra magát a reteszt vagy rögzítőcsapot mutatja. Az 25 5. ábra a szerkezetet egy villamos kapcsolótáblán lévő késes kapcsolón való további alkalmazásában szemlélteti vázlatos oldalnézetben. Az 1. ábra szerint az (1) kormányfor-30 gantyúkat hordó (2) rudat, mely tudvalevőleg a kerékpár vázának egyik részét alkotó (3) ágyazócsőben forgatható, ezen elforgás ellenében (a járműről való távozás alkalmával) rögzítjük és pedig a fel-35 tüntetett példában a (3) csövön maradandóan alkalmazott biztonsági szerkezet segélyével, mely mindenekelőtt az ívalakú (4) tartóból áll, mely pl. (5) csavarok segélyével (2. ábra) van a (3) cső falán 40 megerősítve. A (4) tartó a (6) toldattal van ellátva, melynek munkaléceire a (7) kengyel van felszerelve. Ezen (7) kengyelnek a 2. ábra szerint a jobb oldalon lévő középrészében kiképezett furatban, 45 továbbá a (4) tartó (6) toldatának (10) furatában a (8) retesz vagy csap vezetődik, de csak hosszirányban, míg a (8) csap elforgatását az ezen csapon kiképezett (11) horony és a (7) kengyelen, valamint 50 a (6) toldat egy részén átjáró (9) peceknek a (11) horonnyal kapcsolódó vége gátolja meg. A (2) kormányrúdban vagy csőben a (12) furat, a (3) ágyazó csőben pedig a (13) furat van kiképezve, ahol 55 is a (2) kormányrúdnak megfelelően elforgatott helyzetében, mely a biztonsági szerkezet zárt helyzetének felel meg, a (10, 12, 13) furatok egymást fedik; ebben a helyzetben a (8) csap baloldali végét a (13) furaton át a (12) furatba be- i toljuk és ezzel a (2) kormányrúd elforgatását meggátoljuk. Ezen elreteszelés biztosítása végett már most a (8) csap körül, a (7) kengyelen belül a recézett peremű (17) permutációs kerekek vannak elren- ( dezve, amelyek magában véve ismert módon különböző jelekkel, pl. számjegyekkel vannak ellátva és a (8) csapot csak akkor szabadítják fel, ha a kerekeket csupán a beavatottak előtt ismert szám- ' nak megfelelően, tehát külön-külön akként forgatjuk el, hogy az illető titkos szám jegyei bizonyos meghatározott vonalba esnek. Evégből a (8) csapon (15) harántirányban körülfutó hornyok van- ' nak kiképezve (3. és 4. ábrák), amelyekkel a (17) kerekek falában elrendezett, sugárirányban befelé nyúló (18) peckek kapcsolódnak. Világos, hogy a (8) csap hosszirányú eltolása (különben magában 8 véve ismert módon) a (17) kerekeknek csak azon egyetlen helyzetében lehetséges, amelyben valamennyi (18) pecek a (15) hornyokból a (11) hosszhoronyba lép át. A (8) csapot recézett (16) fejrészé- 8 nél fogva toljuk el. A (8) csapnak a (12) furatba betolt helyzetében a kormány rögzítésének biztosítását akként foganatosítjuk, hogy a (17) kerekeket az imént említett, vagyis a (11) horonnyal kapcso- 9 lódó helyzetből tetszőleges szöggel kiforgatjuk. A találmány szerint a (8) csap a nyitott helyzetben sem távolítható el a szerkezetből (tehát el sem veszhetik), mint- 9 hogy a (9) pecek, mely az említett módon a (8) csap elforgatásának meggátlására szolgál, egyúttal a (11) horony baloldali zárt végével, ütköző gyanánt, akként működik együtt, hogy a szerkezet nyi- ti tása céljából jobbra tolt (8) csapnak további jobbra való eltolását meggátolja. A magában véve ismert permutációs kerekű záraknál ugyanannyi (15) haránthorony vagy ezzel egyenértékű rész n van, amennyi a (17) kerekek száma; a találmány szerint azonban, mint a 4. ábrán látható, eggyel több (15) hornyot alkalmazunk, aminek célja az, hogy ha a kerékpár rendes használata közben a kor- \ mányrúd éppen oly helyzetbe kerül, hogy a (12) furat a (13) furatot fedi, meggátoljuk a (8) csapnak rázkódás folytán esetleg bekövetkezhető balra tolódását és ezzel a kormányrúdnak használat közben 1] való elreteszelődését, ami balesetet is