86692. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

munkahenger, (2) a segédhenger, (3) a főhenger tbrgattyúja, (4) a segédhenger dugattyúja, (5) és (6) a íőhenger szívó, ill. nyomó szelepei. A (3) dugattyút a (7) íő-5 tengely körül forgó i(8) forgattyú kar segélyével a vele összekötött (9) hajtórúd, a szokásos módon, mozgatja, míg a (2) henger (4) dugattyújának mozgatását a (10) vezetékben mozgó (11) dugattyúrúd 10 útján a (7) főtengely félfordulatával járó (12) vezértengelyen futó (13) bütykös tárcsa végzi. A (2) segédhenger (18) fedele a (4) segéddugattyú alakjának megtelelő kikép-15 zést nyer. Az 1. ábrán a négyütemben dolgozó motor szívó lökete van feltüntetve. A (3) dugattyú lefelé mozog és a nyitott (5) szívószelepen át levegőt szív be az (1) fő-20 hengerbe. Ugyanekkor a (4) segédhenger, melynek (11) dugattyúrúdja állandóan a (13) bütykös tárcsához szorul, éppen befejezte lefelé irányuló mozgását és így az (1) főhengertér a (2) segédhengertérrel a 25 (14) csatornán és a (4) dugattyún alkalmazott (15) áttörésen vagy nyíláson át állandó összeköttetésben van. Ennek következtében a (2) segédhenger, éppen úgy, mint a főhenger, atmoszferikus levegővel 30 telik meg. Amint a dugattyú az alsó holt álláson túlhalad és ismét emelkedni kezd (2. ábra) az (5) szelep becsukódik és kezdetét veszi a kompressió. A kompressió alatt az (1) 35 főhenger ben a nyomás emelkedik és minthogy a (4) dugattyú még mindig legalsó helyzetét foglalja el és a (14) és (15) nyílások is közlekednek egymással, az (1) főhengerből a levegő oly mértékben ömlik 40 át a (2) segédhengerbe, hogy a két hengerben mindig egyenlő nyomás uralkodik. Ez az állapot mindaddig tart, míg a (3) dugattyú egészen a felső holtpont közelébe jut (3. ábra), amikor is a (3), vagy az 45 éppen emelkelni kezdő (4) dugattyú a (14) csatornát elzárja. Ettől a pillanattól kezdve mindkét hengerben a levegő külön-külön komprimálódik tovább és a (13) bütykös tárcsa, valamint a (2) segédhen-50 ger és a (4) segéddugattyú megfelelő méretezése folytán a (2) segédhenger kompressiója gyorsabb lesz, mint az (1) főhengeré. Amikor tehát a (3) dugattyú a felső holtponti állásba ér (4. ábra), miköz-55 ben az (1) hengerben a Diesel-motoroknál szokásos krl. 30—35 atm. nyomást elérjük, addig a (2) segédhenger nyomása annál nagyobb fokú lesz. Ebben a pillanatban a (4) dugattyú még mindig rohamosan emelkedik és éppen a (4) ábrán feltünte- 6 tett állásbaii a (4) dugattyú (15) áttörése vagy nyílása a (16) befúvó csatornát kezdi nyitni, melyen át nagy intenzitással fúj át a nagynyomású levegő az (1) főhengerbe és magával ragadja a (17) e csatornán át még a szívó löket alatt beadagolt nyersolaj mennyiséget is. Az aránylag nagy mennyiségű és igen forró levegő, a (16) csatorna megfelelő alakítása mellett, tökéletesen szétporlasztva és 7 felgyújtva viszi be a nyersolajat, a főhengerbe oly sebességgel, hogy a szétporlasztott nyersolajnak a főhenger levegőjével való keveredése és tökéletes elégése biztosítva van. Az át fúvás mindaddig 7 tart, míg a >(4) dugattyú legfelső állását el nem éri, miközben a (3) dugattyú a Diesel-motoroknál szokásos módon lefelé irányuló mozgásának, vagyis expansió löketének tört részét teszi meg. Ezen idő- 8 ponttól kezdve az (i) főhenger ben szabályos expansis megy végbe, míg a (4) dugattyú a rajz szerint, legfelső helyzetében marad (ami azonban nem okvetlenül szükséges) és e helyzetben a kipuffogás lökete t alatt is megmarad (6. ábra) és csak a szívólöket alatt (1. ábra) ereszkedik ismét le. Ezután az egész játék ismétlődik. A rajzban feltüntetett foganatosítási alaknál úgy a (.14), mint a (16) csatorna £ nyitását és zárását egy és ugyanazon (15) áttörés vagy nyitás vezérli. Természetes, hogy a konstruktív okok a két csatornának oly elhelyezését is szükségessé tehetik, melynél a csatornák mindegyiket kü- t lön-külön áttörés, ill. nyílás vezérli. A Diesel-motorok általában két ütemes kivitelben is jól működnek és a találmány szerinti motor is egyformán szerkeszthető két- vagy négy üteműre. ] Szabadalmi igények: 1. A 79300. számú törzsszabadalomban védett égési erőgép további kiképzése, jellemezve a segédhenger dugattyújának vezérlőszerv gyanánt való kiképzése által. 2. Az 1. alatti igényben védett égési erőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (2) segédhenger (4) dugattyúja a (14) átömlő és a (16) befúvó csatornákat kontrolláló (13) bütykös