86677. lajstromszámú szabadalom • Alváz járművek számára

Megjelent 1931. évi május lió 249-én. MAGYAR KIRÁLYI JMgflL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86677. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Alváz járművek számára. The I. G. Brill Co. cég- Philadelphia. A bejelentés napja 1920. évi november hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi március hó 29-ike. A jelen találmány oly alvázra vonatkozik járművek számára, mely csekély súlya, tartóssága és könnyű mozgathatósága által tűnik ki és mely különösen kis 5 súlyú járműveknél alkalmazható előnyösen. A találmányt képező alváznak kerekeit és tengelyeit igen könnyen és gyorsan lehet eltávolítani anélkül, hogy az alvázt 10 különben meg kellene bolygatni, úgy hogy az alváznak a jármű testével való összeköttetését sem kell megzavarni. A mellékelt rajzban a találmányt képező alváz példaképen egy foganatosítási 15 alakjában van feltüntetve. Az ]. ábra az alváznak oldalnézete a fék-és egyéb szerkezetek elhagyásával. A 2. ábra az alváz egy részének feliilnézete nagyobb léptékben. A 20 o. ábra ezen résznek oldalnézete. A 4. ábra a jármű testét bordó középtartónak felülnézete. Az 5. ábra a jármű testét hordó végtartók egyikének felülnézete. 25 Az alváz keretének két (1) hosszoldala (I. ábra) a (2) haránttartók segélyével (2. ábra) van egymással összekötve, melyek a (3) sarokvasak közvetítésével van az (1) hoszoldalakhoz erősítve, a sarokvasak a 30 (4) és (5) csavarokkal vannak rögzítve. Az (1) hosszoldalak a (6) csapágykengyelekkel (3. ábra) és az ezekben elrendezett (7) csapágytokokkal vannak ellátva. A. (7) csapágytokok mindegyike a két 35 (S) füllel van ellátva, melyeken a (9) rugófészkek vannak kiképezve, melyekben a (10) spirális rugók fekszenek fel. Mindegyik (1) hosszoldal a (11) süvegekkel van felszerelve, melyek a (10) rugókra vannak borítva. 40 A jármű testének középtartója a (12) supportból áll (1. ábra), mely a (13) csavarok segélyével van az (1) hosszoldalak felső felületére erősítve: a (12) support hordja a (14) spirális rugót, melynek felső 15 vége a (15) tárcsába illeszkedik, mely utóbbi a jármű testéhez van erősítve; a jármű teste még a (Ifi) hajlított leinezrugók és a (17) spirális rugók segélyével fekszik fel az alvázra. 50 Mindegyik (16) lemezrugó a (18) fordított U-alakú csavarok segélyével (3. ábra) van az alváz keretének végéhez erősítve. A (6) csapágykengyel egy ha rántvájattal van ellátva, amelybe a (16) lemezrugónak 55 egyik vége be van illesztve; a vájat felső oldala mentén a csapágykengyelen a (43) orr képződik, mely a lemezrugónak ezen végét lefogja, miáltal a (18) csavarok tehermentesítve vannak. A lemezrugók- 60 naiv másik vége a (19) végtartóba van szerelve, mely felső végén a (20) tárcsával van ellátva, melynek segélyével a tartó jármű testéhez van erősítve. A (19) végtartónak alsó vége a (21) süveggel van 65 ellátva, mely a (17) rugóra van borítva, mely utóbbi ismét a (23) fészkekben fekszik fel. A (23) fészek a (24) rúd által hordatik, mely a maga részéről a (16) lemezrugónak végére van felfüggesztve. A 70 (24) rúdnak felső vége a (16) lemezrugónak egy nyílásán van átillesztve és a (25) pecek segélyével van rögzítve (5. ábra), mely a (26) alátétlemezen fekszik fel. A (24) rúd (3. ábra), alsó végén, csavarmene- 75 tekkel van ellátva, melyekkel a csavaranya alakjában kiképezett (23) rugófészek