86672. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók mozgatására légcsavarok segélyével különösen az uszályvontatás céljaira
Megjelent 1931. évi május li ó 249 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86672. SZÁM. — XY/c. OSZTÁLY. Berendezés hajók mozgatására légcsavarok segélyével különösen az uszály vontatás céljaira. Asbótíi Oszkár mérnök Budapest. A bejelentés napja 1922. évi február hó 1-je. A hajók mozgatása légcsavarok segítségével különösen az uszályvontatás céljaira elméletileg annyi előnnyel kecsegtet nemcsak az energiagazdálkodás, a be-5 rendezés gyártásának, szerkezetének és beépítésének egyszerűsége ós olcsósága tekintetében, hanem tisztán hajózási technikai szempontokból is, hogy csak természetes, hogy a szakemberek figyelme ki-10 terjedt az ez irányban való kísérletezésre. Ezek a kísérletek azonban a hozzájuk fűzött reményeket nem váltották be; e csalódások arra vezetendők vissza, hogy az aránylag kis sebességgel járó, de tova-15 mozgatásukra nagy húzóerőt igénylő hajók hajtására egyszerűen átültették a repülési technika terén oly kitűnően bevált szerkezeteket, dacára annak, hogy a helyes működés feltételei a két esetben egy-20 mástól alapjában "különböznek. Hajók mozgatásánál ugyanis, különösen uszályhajók vontatása esetében, a húzóerőszükséglet oly nagy, hogy a repülési technikában bevált szerkesztési elvek alkalma-25 zásával oly nagy légcsavarátmérőt kapunk, mely a gyakorlati kivitelt lehetetlenné teszi. A jelen találmány értelmében olyképp biztosítjuk a szükségelt húzóerőnek gyakorlatilag nehézség nélkül 30 megvalósítható átmérőjű légcsavarok segítségével való létesítését, hogy olyan légcsavarokat alkalmazunk a hajók mozgatására, melyeknél a légcsavar által létesített elméleti szélsebesség a hajó hala-35 dási sebességének többszöröse, tehát legalább is kétszerese, amit más szavakkal úgy fejezhetünk ki, hogy a hajók mozgatására legalább 50% slippel dolgozó légcsavarokat használunk. Tekintettel arra, hogy a repülési technikában alkalmazott 40 légcsavaroknál az ez utóbbi által létesített elméleti szélsebesség a csavar haladási sebességét csak néhány, körülbelül 2—10%-al múlja felül, vagyis a slip csak körülbelül 2—10%, a jelen találmány sze- í5 rinti megoldás igen meglepő. A jelen találmány szerinti légcsavaros hajtóberendezésnél a légcsavarok, miután az általuk előállított szélsebesség a hajó haladási sebességének többszöröse előnyösen 5—6- 50 szorosa, a lehetőség szerint megközelítik az egy helyben forgó légcsavar munkafeltételeit, melyek mellett a légcsavar a legnagyobb húzóerőt szolgáltatja, úgy hogy a jelen találmány szerinti légcsava- 55 ros hajtóberendezés ugyanazon csavarátmérő esetében haladás közijén a repülési technikában elért húzóerő többszörösét szolgáltatja. A jelen találmány kiterjed még egyéb 60 javításokra is, melyek néhány foganatosítási példája a csatolt rajzon látható. Az 1. ábrán vázlatosan oldalnézetben feltüntetett berendezésnél a (15) hajó farján a (16) motorhoz a (17) közlőmű útján há- 65 rom légcsavar van kapcsolva; az összes légcsavarok a (19) tengelyre lékapcsolhatóan vannak szerelve. A legnagyobb (20) légcsavar szolgál a hajó előremozgatására; miután ezen légcsavar átmérője oly 70 nagy, hogy a hajó a hidak ala^t elhaladni nem volna képes, hidak alatt való áthaladás előtt azt a (19) tengelyről lekapcsoljuk, egy később ismertetendő szerkezet segítségével közel vízszintesre állít- 75 juk és a hid alatt való tovahaladást a
