86600. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1931, évi májtis hó 352-én. MAGYAR KIRÁLYI jttnHjg SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 866OO. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Rugalmas kerék. Gil Delgado y. Olazabal Yicente állami fogalmazó Madrid. A bejelentés napja 1921. évi március hó 26-ika. Spanyolországi elsőbbsége 1914. évi január hó 31-ike. A jelen találmány javított rugalmas kerékszerkezetre vonatkozik, melyben nem alkalmazunk légabronesot s ennek folytán az ezek által okozott bátrányo-5 kat elkerüljük. Az eddigi légabroncs nélküli rugalmas kerekeknél a vonóerő hatása nem volt független a rugalmassági hatásoktól, vagyis a kereket alkotó részek egyike 10 által kifejtett vonóhatások az oldalirányban vagy kerületi irányban fellépő lökések tompítására szolgáló rugalmas testtől nem voltak függetlenek, illetve a rugalmas test nem képezett olyan értelem-15 ben vontató és rugalmas közeget, mint a használatos légabroncsok. Az eddigi kerekek egyikében sem alkalmaztatott két mechanikus rendszer, melyek egyike a motor működésének vagy az útnak a 80 kerékre kifejtett lökéseinek letompítására, másika pedig az út kanyarulataiban fellépő oldalirányú hatások tompítására szolgál. Az eddigi kerékrendszerek egyikében sem működik a két rend-25 szer egymástól függetlenül, mimellett egyik ismert kerékben sem alkalmaztatnak a találmány szerinti mechanikus szervek. A fentiekből következik, hogy a talál-80 mány szerinti kerék légabroncsok alkalmazása nélkül, csakis tömör gumiszerelvénnyel tökéletesen letompítja 1. az út vagy külső behatások folytán, 2. a motor változó működése folytán és 3. a kanyarula-85 tokban oldalirányban fellépő s a kerékre ható ütközéseket. A találmány szerinti kerék két főrészből áll: 3. A tengelyre merőleges sugarak irányában excentrikus elmozdulás révén 40* tompító rendszer, 2. az axissal párhuzamos mindkét irányban való oldalirányú elmozdulás révén tompító rendszer. Az első rendszert egy centrális (1) agy 45 képezi, mely négy, egymáshoz képest 90°-kal eltolt radiális réssel bír és melynek kerülete ágyazó karimává van kiképezve a (3) tömörgumiabroncs számára, mely elégséges arra, hogy olyan mérvű 50 lökéstompítást biztosítson, mint a rendes kerekek légabroncsa; a rugalmasság fokozására egyébként (3. és 4. ábra) a kerék futókoszorúját (22) tömörgumiabroncs képezheti, lehet továbbá a (3) belső tömör- 55 gumiabroncs helyett egy megfelelő kisméretű légabroncsot alkalmazni. Az agy továbbá egymástól egyforma távolságban elrendezett négy köralakú nyílással bír a rések között s belsejében a (8, 9) csa- 60 varok révén vannak rögzítve a golyós vagy görgős csapágyak. Az agyhoz csatlakoznak a sajtolt lemezből készült (2) gyűrűs tárcsák, melyek az erősen igénybevett (5, 30, 31) ós 65 (33) pontokon szegecselt merevítésekkel vannak ellátva és egymástól egyforma távolságban négy horonnyal bírnak, melyek megnyújtásai egy négyzetet hatáirolnak. Az (1) agy réseinek mindegyiké- 70 ben vastagabb közepével van elrendezve egy-egy (4) vezetékcsap, melyeknek karcsúbb végei a két szembenálló (2) gyűrűs tárcsa egy-egy hornyába fognak. A (2) gyűrűs tárcsák réseibe U-alakú (6) csúszó- 75 vezetékek vannak elrendezve s hasonló csúszóvezetőrészek foglalnak helyet az (1) agy réseiben is. A (4) vezetőpeckek ezen vezetőrészek segélyével kis surló-