86580. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet automobilok számára
noidon keresztül a földbe, ill. a telep földelt sarkához iolyik. Az (57 solenoid gerjedvén, (58) fegyverzetét vonzza és a (27) reteszt a szembenálló (40) hasítékba tolja, 5 miáltal a (19) állítószerkezetet a (21) rúddal kapcsolja. Ha a (49) lábítót ismét elengedjük, az (1, la) tengelyrészek kapcsolódnak és a kapcsolóművelet, ill. a lábító emelkedésének első időszaka alatt a (43) 10 alaktárcsa az óramutatóval ellenkező irányban visszaleng és a vastagabb (43a) részének (43b) éle a (34a) szegmens (34b) élétől eltávolodik, anélkül, hogy a (34) emelőre hatást gyakorolna. A (43) alak-15 tárcsa visszalengésének első része alatt a (79) bevágás (SS) ferde része a kilincs (75) fejéhez szorul és a kilincset a (34) emelő (78) bevágásából kiemeli (8. ábra), miáltal a (21, 22) rudak a (42) rugó hatására hir-20 telen visszamozgattatnak, úgy hogy a (21) rúd jobbra, a (22) rúd pedig balra mozog, miközben az előbbi a hozzákapcsolt (19) állítószerkezetet magával meneszti és a (13) fogaskereket a (15) fogaskerékkel 25 hozza kapcsolásba. A fogaskerekek kapcsolását tehát egyedül a (42) rugó eszközli, mely felszabadulásakor hirtelen mozgatja a (21, 22) rudakat, a (43) alaktárcsa hozzájárulása nélkül és anélkül, 30 hogy a (2) súrlódó kapcsolás működtetésére szolgáló (49) lábító a mozgást befolyásolhatná. Ezen, a (42) rugó hatása alatti minden egyéb befolyástól ment hirtelen kapcsolás kívánatos, mivel a rugó 35 működése a kapcsolás idejét és az alkalmazott erőt tekintve, egyenletes és a kapcsolás a kívánt rugalmassággal is történik, úgy hogy a sebességváltoztatás megbízhatósága és a fogaskerekek tartóssága 40 fokozódik. Néha kívánatos lehet, hogy a (21, 22) rudaknak és az ezekkel kapcsolt állítószerkezeteknek önműködő mozgását is befolyásolni lehessen a (42) rugó felszabadítása után. Erre szükség lehet, pl. 45 akkor, ha a kapcsolandó fogaskerekek egymásba ütköztek volna, vagy ha a sebességi fokozatot a kapcsolás létrejötte előtt meg akarjuk változtatni, pl. veszély esetén, vagy baleset megelőzésére. Ha 50 erre szükség van, úgy ezt azzal érhetjük el, hogy a (49) lábítót a kellő pillanatban megakasztjuk, ill. a lábító visszamozgásának befejezését meggátoljuk és ezzel együtt a (43) alaktárcsa visszaforgását 55 megakasztjuk, úgy hogy a (34) emelő (34a) szegmensének (34b) vége a (43) alaktárcsa (43a) szegmensének (43b) élábe ütközik és a (34) emelőnek és (21, 22) rudaknak mozgása a löket befejezést- előtt niegakaszttatik. Ezután a (49) lábítót újból lenyom- 60 hatjuk, miáltal a részben eltolt fogaskereket ismét visszavihetjük semleges állásába, mire vagy ugyanezen fogaskereket kapcsolhatjuk ismét vissza, vagy egymás sebességű fokozatot választhatunk. Een- 65 des körülmények között azonban a (42) rugó a (49) lábító lenyomása alatt és a súrlódó kapcsolás oldása közben összeszoríttatik, míg a lábító eleresztése és a kapcsolás zárásának első szaka alatt a (42) 70 rugó összenyomott állapotában meg van akasztva, a (43) alaktárcsa pedig üresen forog vissza addig, míg a (34b) élt el nem hagyta. A tengelykapcsolás zárásának befejezése alató a (42) rugó felszabadíttatik 75 és a (21, 22) rudakat hirtelen visszaszorítja, miáltal ezek önműködően fejezik be a kiválasztott sebességi fokozat kapcsolását. A (42) rugó ezen működésén kívül még arra is szolgál, hogy a megválasztott 80 sebességi fokozatot bekapcsolt helyzetében biztosítsa és hogy a véletlen kikapcsolódást meggátolja. Ha a (21, 22) rudak visszafelé mozgásukat megkezdik, hogy a fogaskerekeket egymással kapcsolják, a 85 (80) ütköző a (81) nyúlványtól eltávolodik és a (82, 83) kontaktus megszakad, úgy hogy ezután több áram nem szükséges a kapcsolás létesítése alatt. Világos tehát, hogy a sebességi fokozatok megválasztása 90 és bekapcsolása pillanatnyilag történik és a gépkezelőnek csupán a (69) forgattyút kell beállítania és a (49) lábítót kell lenyomnia. Ha a (13) és (15) fogaskerekeket szét 95 akarjuk kapcsolni és egy másik fogaskerékpárt pl. az első sebességi fokozat számára a (13, 10) fogaskerékpárt akarjuk kapcsolni, úgy a (69) forgattyút az (1) sebességi fokozatra állítjuk be és a 100 (49) pedált lenyomjuk és eleresztjük. Ekkor a (21, 22) rudak a (19) állítószerkezetet a (13) fogaskerékkel visszatolják, miáltal a (13, 15) fogaskerekeket szétkapcsolják, míg a (13) állítósziorkezet semle- 105 ges állásában a (33) lemezzel kapcsoltatik. Ezután az áramkör a (84) teleptől kiindulólag a (85) vezetéken, (82, 83) kontaktuson, (86) vezetéken, (62) szegmensen, (60) kontaktuskaron, (64) kontaktuson, (90) ve- 110 zetéken és a (19) állítószerkezetnek a (22) rúddal szemben lévő (27) reteszét vezérlő (57) solenoidon keresztül záródik. Ezen solenoid ennélfogva gerjed és a (19) állítószerkezetet a (22) rúddal kapcsolja, majd 115 pedig a (42) rugó a (21, 22) rudakat viszszamozgatjia és a (22) rúd a(13) fogaskerékkel kapcsolt (19) állítószerkezetet a
