86573. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép üveg alakzatok húzására

Megjelent 1931, évi májtis hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86513. szám. — XVII/e. osztály. Eljárás és gép üvegalakzatok húzására. Empire Machine Co. cég1

Pittsburgh. A bejelentés napja 1920. évi február hó 12-ike. É. A. EL A.-beli elsőbbsége 1918. évi április hó 29-ike. A találmány üveghengerek húzására szolgáló gép nyomásszabályzására, különösen a Lubbers-nyomásszabályzó eljárásra vonatkozik és célja ezen rendszer 5 további javítása és a húzott hengerben a levegő-lüktetéseknek további mérséklése, illetve kiküszöbölése. A tapasztalat azt mutatta, hogy amíg a Lubbers-rendszer a henger lüktetési púpjait .kereske-10 delmileg tekintetbejövő határok közé szorítja, vagyis lelapítja, addig a jelen találmány tárgya még e lapított dudorokat is csökkenti, sőt helyes kiképezés mellett azokat teljesen meg is szünteti. 15 A találmány értelmében a levegőt a fejen keresztül tápláljuk a henger felső részébe; a nyomólevegő a vezetékből oly fúvókán, vagy hasonlón át lép egy kamrába vagy csatornába, melynek kereszt • 20 metszete nagyobb, mint a fúvóka, vagy hasonló szájnyílásáé. A légkamrának oldalsó kibocsátó nyílása van, mely a tulajdonképpeni henger húzása közben nyitva tartatik, s melynek keresztmetszete cél-25 szerűen nagyobb, mint a kamrába fújt légsugár keresztmetszete, de mindig kisebb, mint a húzandó henger keresztmetszete. A csatolt rajzon 80 1. ábra a találmány szerint kiképezett szerkezet részben metszett oldalnézete, 2. ábra a tulajdonképpeni nyomásszabályzószerkezet nagyított léptékű függé• lyes metszete, 85 3. és 4. ábrák más foganatosítási alakok metszeteit mutatják, míg az 5. ábra a 4. ábra V—V szerinti metszete. Az 1. és 2. ábrában feltüntetett ismert 40 (3) fejet hordó (2) pipa a (4) nyomólégcső->o 55 höz az (5) kapcsolórész révén van kapcsolva, mely a feltüntetett példánál a (6) golyócsuklós kapcsolatot képezi a (2) pipa felső részével. A feltüntetett példánál a (4) nyomólég- 45 cső alsó vége a (7) belső hüvellyel van szűkítve, amelyen át lép a légsugár azon kamrába vagy térbe, melyből a szabályzó kibocsátó nyílás nyílik. Ezen (8) nyílás szokott alakú lehet s a (9) forgatható karmantyú révén kisebb-nagyobb kibocsátókeresztmetszetre állítható be. A {9) karmantyút egyes helyzeteiben a (10) rugós závár biztosítja. A jelen elrendezésnek az eddig használatosakkal szemben az a jellemzője, hogy a légkamrába nyíló nyomólég-bebocsátó nyílás kisebb keresztmetszetű, mint a kamra, amelyből a kibocsátónyílás nyílik, amely nyílás is nagyobb, mint a 60 nyomólég-bebocsátó nyílás. Az ezen szerkezettel végzett kísérletek beigazolták, hogy a bebocsátó nyílásnak és a kibocsátó nyílásnak ilyen új viszonya lényegesen megjavítja a húzott hengere- 65 ket a lüktetési púpok szempontjából. Az új szerkezet ezen hatásának oka még nincsen ugyan tisztázva, de valószínű, hogy a kamrába lépő légsugár injektorszerűen hat s levegőt szív be a kibocsátó 70 nyíláson át. A kísérletek azt mutatták, hogy a hengerek húzásakor a kibocsátó nyíláson nemcsak kilép levegő, hanem beszívatik is levegő, vagy legalább is meg van a hajlam arra, hogy a nyíláson le- 75 vegő lépjen be. A gyakorlatban minden esetre kitűnt, hogy az új nyomásszabályzás révén egyrészt csökkenthetjük a nyomólégcsőben a nyomást, s másrészt lényegesen simább hengereket húzhatunk. 80