86526. lajstromszámú szabadalom • Giroplan

zései (1. és 3. ábra) a (16) kéziemeltyű segélyével kezeibetők. A (19) és (20) fogaskerekek, valamint a (17) és (18) fogaskerekek (1. ábra) egy 5 differentiál fogaskerékhajtóművet képeznek. E fogaskerékhajtómű célja a (10) és (11) tartófelületeket a megfelelő sebességgel forgatni. E szerkezet nem lényeges alkotórész, de ha a két felületet egyidejűit) leg ellenkező iránybain akarjuk forgatni, okvetlen szükséges. 3. A (21) motor és annak (22) radiatorja. 4. A (23) hajtólégcsavar, melyet a (21) 15 motor hajt. 5. A pilóta és az esetleges utasok helye (24)-el van jelölve. 6. A különböző vezénylő szerkezetek a (25) kéziemeltyű segélyével kormányoz-20 hatók. 7. A (27) szilárd váz az egyes szerkezeti részek felvételére szolgál. 8. A repülőgép csónakja (28)-al van jelölve. 25 9. (29) az irányító szárny, (30) szárny a magassági kormány, (31) szárny a fordító kormány. 10. A repülőgép csónakja négy (32, 33), (34, 35) kerékkel van ellátva, melyek a 30 megfelelő (36, 37, 38, 39) tartókra vannak ágyazva, a rugózás nincsen feltüntetve, mert azonos az ismeretes szerkezetekkel. A tartóielületek rögzítését és kikapcso-ICIS CLT végző szerkezet világosabb megért-35 hetese céljából, e szerkezet, külön nagyobbított léptékben, a 3. és 4. ábrán függélyes és vízszintes metszetben van feltüntetve. Ez elrendezésnek az a célja, hogy a le-40 begést fenntartó felületek forgását fékezze ós azután azokat egy megfelelő helyzetben rögzítse. A (45, 46) tengelyek (mely utóbbi a 4. ábrán vízszintes metszetben van feltün-45 tetve), a (47, 48) fogakkal vannak ellátva, amelyek a (49, 50) hüvelyek megfelelő kivágásaiba hatolhatnak be. E hüvelyek felső végükkel az ((51, 52) ütközőkkel érintkeznek, melyek a tengely (53, 54) 50 hosszkivágásában elcsúsztathatók. Az (57) burkolatra szilárdan szerelt (55, 56) kúpos ütközők szemben vannak elhelyezve az (51, 52) ütközők kúpalakhan kiképezett részeivel és ha a hüvely felfelé 55 mozgattatik, akkor az egymásba kapcsolódó forgó kúpos részek ós a szilárdan álló kúpos részek között súrlódás jön létre, mely a tengelyt fékezi. E kúpos részek (16) kéziemelő segélyével (60, 61, 62, 63, 64) részekből álló ruda- 60 zat közvetítésével működtethetők. A 4. ábrán feltüntetett metszetben látható, hogy az i(50) hüvely a (65) füllel bír, melyhez a (66) emeltyű egyik vége kapcsolódik, másik vége pedig a (76) dugaty- 65 tyú (67) csapjával van összekötve. Az (50) hüvelyen van kiképezve a (68) fog, mely a (69) kilincsbe kapcsolódhat. A (69) kilincs az i(57) burkolat egy részét képező (71) vízszintes hengerbein csúszható (70) 70 dugattyúra van szerelve. A (73) fej által tartott (72) erős rugó kifelé szorítja a (70) dugattyút, míg csak nem ütközik az állítható (74) ütközőhöz. A (75) gyenge rugó a (69) kilincset a hüvely felületéhez 75 szorítja. A (76) dugattyú az olajjal megtöltött (77) hengerben mozoghat, amelynek felső része a (78) olajtartánmyal van összekötve. A (77) hengerbein (80) elzárólap iés a fedél között (81) rugó van alkal- go mazva. Végül a (76) dugattyú kisebb átmérőjű vége benyúlhat a (79) térbe, úgy, hogy a (80) lapra hatást gyakorolhat. Az elrendezés működése a következő: Az ábrán a hüvely olyan helyzetben van 85 feltüntetve, hogy a tartófelületek (45, 46) tengely agyainak mozgását nem akadályozza. Ha a tengelyagyakat rögzíteni kívánjuk, akkor 1. a (16) emeltyűt a (85) nyíl irányában 90 előre kell állítani, ezáltal a (49) és (50) hüvelyek addig mozognak felfelé, míg az (51, 52) kúpos részek érintkezésbe jutnak az (55, 56) helytálló kúppal. Ekkor a tartó-felületek fékeztetnek és sebességük 95 csökken. 2. Ha már a tartófelületek sebessége kellően csökkent, a (16) emeltyűt az ellenkező (86) nyílirányban mozgatjuk. Az (50) hüvely ekkor annyira lesűlyed, hogy 100 kivágása érintkezésbe jut a (48) foggal, miáltal a hüvely szilárdan összeköttetik a tengelyaggyal és a fenntartófelületekkel összekötött tengely fokozatosan fékeztetik amaz ellenállás segélyével, mely 105 a (78) tartányból a (76) dugattyúra ható olaj nyomásából származik. Abban a pillanatban, mikor a dugattyú (82) kisebb átmérőjű része a (80) válaszfallal érintkezésbe jut, a (69) kilincs leesik a (68) fog 110 alatti helyzetébe. Amidőn az olaj ellenhatása folytán már az egész eleven erő megsemmisült, akkor a felületek egy megfelelő helyzetben, mint síkok rögzíttetnek. Ha pedig még 115 maradna bennük eleven erő, akkor a (76)