86526. lajstromszámú szabadalom • Giroplan

Megjelent JiKtl. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86526. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Giroplan. Pescara Raoul Pateras mérnök Barcelona. A bejelentés napja 1922. évi julius hó 18-iia. Spanyolországi elsőbbsége 1921. évijulius hó 23 ika. A gyakorlati kereskedelmi aviatikának uralkodó kérdése a sebesség csökkentése. Az a repülőgép ugyanis, mely nagy repülési sebességeket tud elérni, nem tud a 5 földről lassan felszállni, sem a földre lassan leszállni és az erre vonatkozó összes javítások sem hozták meg a kívánt eredményeket. E feladat megoldására irányuló összes 10 törekvések eddig amaz eredményt szolgáltatták, hogy legalább elméletileg a levegő által megtámadott síkok felületeinek nagysága változtatható és ezek segélyével, a fel- és leszállás alkalmával a IS felületek in2

-ére eső légnyomás esökkeaithető. Miután azonban a készülék sebessége csakis e felület négyzetgyökerével arányos, látható, hogy a változtatás igen nagy arányokban kellene, hogy történjék. 20 Ezért, eltekintve ez elv végrehajtására szükséges nagy szerkezeti nehézségektől, az erre vonatkozó egyéb kísérletek sikertelenül végződtek. A találmány tárgyát képező giroplan 25 olyan repülőgép, melynek tartó- vagy hordófelületei, az önforgás (autorotáció) sajátságainak kihasználása folytán, igen nagy határok között változtathatók. Az ilyen feltételeik mellett elhelyezett 80 tartó- vagy hordfelület, mely szabadon foroghat egy függélyes tengely körül, olyan légnyomást idéz elő, amely arányos ama felülettel, amelyet súrol, — illetve a súrolt felület légnyomása, ha tekintetbe 35 vesszük az aviatikában jelenleg megállapított arányokat, hozzávetőlegesen 4K-szerese a forgó mozgást végző felület légnyomásának. Emellett az önforgás a légnyomás minőségét is megjavítja, illetve azt mondhatjuk, hogy a levegőben való 40 lebegés tényezőjét javítja meg, úgyhogy egy forgóíeliilet által elért légnyomás sokkal nagyobb, mint egy vele egyenlő, helytálló síkfelület által elért légnyomás, Végeredményben tehát, ha egy helytálló 45 felületet forgó mozgásba hozunk, ezáltal a lebegtető légnyomás nagyságát olymódon változtattuk meg, mintha az előidéző felületnek nagyságát lényegesein növeltük volna. Ilyen eredmények az eddig ismere- 50 tes eszközökkel még inem érettek el. A giroplan működési módja a fentiekben elmondottakkal vaai összefüggésben. E készüléknél, a fel- és leszálláskor, a tartófelületek öinforgása használtatik ki, 55 minek következtében közvetlen a föld közelében kis sebességgel is képes repülni. Míg ellenben midőn már bizonyos magasságot elért, a szárnyak forgó mozgását lefékezzük, sőt meg is szüntetjük ós ekkor 60 a készülék úgy működik, mint egy közönséges aeroplán, mely teljes sebességgel repül. Az 1. és 2. ábrák a találmány tárgyának egy példaképeni kiviteli alakját 65 hosszmetszetben ós alaprajzban tüntetik fel. E rajzok szerint: 1. A (10) és (11) tartófelületek mindegyike, a jelen kiviteli alaknál, valamely 70 egyfedelű repülőgép helytálló szárnyfelületóhez hasonló, sym metrikus, mégis azzal a különbséggel, hogy hajlásszögük zérus. 2. E tartófelületek (45) és (46) tengelyei 75 mindkét irányban foroghatnak. A fenti felületek (14) és (15), illetve (77) és (78) rögzítő és kikapcsoló barende-