86514. lajstromszámú szabadalom • Vegyes felfüggesztésű kocsitengely elrendezés

_ 4 — fúrt (35) csavarban, másfelől a szabályozó rést alkotó (36) nyílásban végződő (34) csatorna van kiképezve. A (4) henger vége fölhajlított (37) bőrtömítéssel 5 vagy effélével van fölszerelve, amelynek feszülése a (38) gyűrűvel szabályozható. Ez utóbbi ugyanis ujjalakú nyúlványai és a (4) henger csavarmenetes részén járó, másik (39) gyűrű segítségével ennek for-10 gatása útján a (37) tömítésre szorítható. Amidőn a (36) nyílás a dugattyú elmozgása folytán túljut a (37) bőrtömítésen, a dugattyú fölött levő kamra a szabad levegővel jut közlekedésbe, minek folytán 15 & sűrített levegő kiszabadulhat. A rugós felfüggesztő szerkezet a légpárnás felfüggesztő szerkezet (33) merülő dugattyúja és egy ennek belsejében csúszó (40) hüvely közé van beiktatva. Ez az elrendezés 20 a legnagyobb frekvenciák mellett is biztosítj cl légpárnás szerkezet tökéletes működését, bármekkora legyen is a merülő dugattyú mozgó tömege, úgy hogy bárminő terepviszonyok között is a le-25 hető legnagyobb fokú érzékenységet érjük el. A rugós szerkezet a (41) Bellevilletányérok csak részben feltüntetett sorozatából áll, amelyek egyfelől a (40) hüvely fenekére, másfelől a (33) dugattyú 30 homlokfelületére támaszkodnak. A Belleville-tányérok használata ez esetben különleges előnyökkel jár. Nevezetesen csekély térfogatuk lehetővé teszi, hogy a légpárnás szerkezet belsejében evvel konoen-35 trikusan rendezzük el őket, s ha egyikmásik közülük megsérül, a többiek azért tovább működnek, mint rugók és felfogják a terhelést. A Belleville-tányérok jobb vezetésére a (33) dugattyú közepén (42) 40 hüvely van elrendezve, amely egyúttal vezetékét alkotja, a (40) hüvely fenekébe erősített (44) rúdra szerelt (43) dugattyúnak, amelynek iHZ E rendeltetése, hogy a Belleville-rugó kitágulásának határt szab-45 jon. A kenés a dugattyút körülvevő, sűrített levegőt tartalmazó (45) gyűrűalakú kamrákba zárt olaj segítségével történik. A dugattyú eszerint állandóan olajfürdőbe merül, ami a járását igen könnyeddé 50 és megszorulását lehetetlenné teszi. Hogy az olaj a (36) nyíláson, amidőn ez az olajfürdőn megy keresztül, a (34) csatornába be ne hatolhasson, ebben (46) gömbszelepet úgy rendezünk el, hogy azt (47) rugó 55 állandóan a (35) csavar nyílására szorítja, minek folytán a (34) csatornában foglalt sűrített levegő abba be van zárva és nem engedi behatolni az olajat, mihelyt azonban a (36) nyílás túljut a (37) bőrtömítésen, a levegő rajta szabadon kiömölhet. 60 A (40) dugattyú alsó részét a (8) tartó kocsitengely (51) vájatában elrendezett (48, 49) és (50) hevederek kötik csuklósan a (8) tengelyhez (5—8. ábrák). Ezek a hevederek körülfogják az (51) vájat két ol- 65 dalán ágyazott (52, 53) ill. (54) tengelyeket, valamint a felfüggesztő szerkezet (58) részében rögzített (55, 56)' ill. (57) tengelyeket. Az (58) rész a (40) dugattyú meghosszabbítását alkotó két (60) és (61) ol- 70 dalsó pofa közé van befogva és a hevederek befogadására (59) vájattal van ellátva. Az (56) tengely úgy van elrendezve, hogy a végein alkalmazott csavarok segítségéve] összeszorítja a (60) és (61) 75 pofákat. Rendes körülmények között egyedül a (49) heveder viseli a járómű súlyát, amennyiben a (48) és (50) hevederek (52) és (54) tengelyeit befogadó (62) és (63) nyílások valamivel magasabban 80 terjednek, mint a (49) hevedernek (64) nyílása. Ha azonban a járómű az egyik vagy másik oldalra akar billenni, imbolyogni akar, az alsóvázhoz erősített felfüggesztő szerkezet jobbra vagy balra 85 hajlik, úgy hogy tengelye többé nem lesz merőleges a (8) kocsitengelyre. Ekkor a (49) heveder nem fogja fel többé a terhet, hanem pl. az (50) heveder és ennek (54) tengelye lép helyébe, amennyiben a fel- 90 függesztő szerkezetnek (40) dugattyúja többé nem az (56), hanem az (57) tengelyre támaszkodik, úgy hogy a felfüggesztő szerkezetnek rugalmas reakciója többé nem tengelyiirányban hat ós az alsó- 95 vázat rendes helyzetébe visszavinni törekszik. A kocsitengelynek ilyen harántirányban sorakoztatott hevederekkel való hozzákapcsolása a felfüggesztő szerkeze- 10C tekhez, amellett, hogy lehetővé teszi a felfüggesztő szerkezetek független játékához szükséges mozgásokat és alakváltozásokat, amidőn azoknak rezgései különbözők, egyúttal a nehézségi erő behatása 10E alatt harántirányú felfüggesztő szerkezetet alkot, amely elhárítja azokat az oldalirányú lökéseket, amelyek a kerekeket menetközben érik. A 9. ábrán (65) jelzi a felfüggesztő szer- llC kezet táplálására való sűrített levegő bevezetésére alkalmazott nyílást, 1(66) az önműködő tápláló szerkezetet, (67) a kenőolaj bevezetésére való csavarmenetes dugót. llí A 10. ábra szerint a csuklókaroknak egyik (20) gömbcsuklója két hotmorúan kivájt (68) tömb közé van befogva, ame-