86415. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi elégési előgéppel
Megjelent 1931. évi ju nius li ó 52 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86415. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gépkocsi elégési erőgéppel. Maybach Motoreubau Gesellschaft m. b. H. Bodensee/m. Friedriehshalen. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi junius hó 6-ika. A találmány tárgya elégési erőgép által hajtott gépkocsi, célja pedig a hajtásnak olykép való kiképzése, hogy a kezelés a kocsi megindításánál, valamint a kü-5 lönböző emelkedéseken való menetnél, illetve a sebességek megváltoztatásánál lehetőleg egyszerűsittessék anélkül, hogy ez az üzembiztonság rovására menne. Ezen célt a találmány értelmében az-10 által érjük el, hogy az eddig szokásos kapcsolást és az eddig ugyancsak szokásos sebességváltóművet szándékosan elhagyjuk. A találmány szerint ezen két költséges, bonyolult és emellett nehezen 15 kezelhető, valamint könnyen megsérülő berendezést helyettesítjük elektromos, az egész kocsit a motorindítók módjára megindító segédgép, valamint oly elégési motor által, melynek legnagyobb teljesít-20 ménye a motorfordulatszám tág hatá-ai között legalább is közelítőleg azonos marad. A kocsit ezen egyszerűsítés mellett teljesen iskolázatlan egyén kezelheti, mert a váltóműre ós a kapcsolásra nem 25 kell semmiféle tekintettel lenni. Az új berendezés nem tévesztendő öszsze a gépkocsik számára már javasolt „vegyes" hajtórendszerrel, melynél a körülbelül az elégési erőgép nagysági fokával 80 egyenlő elektromos rendszer veszi át az alsó sebességi fokozatoknál a hajtást, nagy energia szükségletnél pedig az elégési erőgép támogatását, mert a találmány értelmében alkalmazott elektromos 85 berendezés teljesítménye messze a robbanómotor teljesítménye mögött marad. Ezen elektromos berendezés nagysági foka körülbelül megfelel az ismert kis, könnyű és külön vezérlésre nem szoruló indítógép nagysági fokának az ugyancsak 40 kis akkumulátor teleppel, amilyeneket modern automobiloknál különben is alkalmaznak. Azon csekély súlymegnövekedéssel és megdrágulással szemben, melyet az elégési 45 erőgép valamivel nagyobb méretezése von maga után, hogy a gép a kocsit már az indítógép által kölcsönözhető csekély fordulatszámmal is mozgathassa, valamint az elektromos indítóberendezés esetleges, 50 csekély mértékben való nagyobb méretezésével szemben igen jelentékeny súly- és költségmegtakarítást érünk el azáltal, hogy az egész váltó fordítómű a kapcsolással együtt elmarad. 55 A mellékelt rajz vázlatos alapnézetben a találmány tárgyának foganatosítási példáját tünteti fel. Az (a) elégési erőgép az átmenő (b) tengely útján a (c) differenciális hajtóműven 60 át közvetlenül hajtja a (d) hátsó kerekeket. A (b) tengelyen megerősített (e) lendkerék kerülete az (f) fogazással van ellátva, melyben az indító (h) elektromotor (g) fogaskereke kapcsolódhat, hogy 65 a lendkereket hajtsa, ha a (h) elektromotort a (k) kapcsoló segítségével az (i) akkumulátortelephez kapcsoljuk. A (h) elektromotor, a (k) kapcsoló és azon berendezés, mely a (g) fogaskerék- 70 nek az (e) lendkerék (f) fogazásával való összekapcsolására és abból való kikapcsolására szolgál, tetszőleges alkalmas vagy ismert szerkezetű lehet. Az elektromotor úgy van építve és oly 75 áttételi viszonyokkal van ellátva, hogy nemcsak az elégési motort, hanem az egész kocsit, ámbár lassan, mozgatni ké-
