86347. lajstromszámú szabadalom • Kombinált légtartályszelep és fékszelepszerkezet, különösen önműködő vonatvezérlő és megállító berendezésekhez

— 2 — között a szelepfészek fölötti nyitott helyzetben van. A (17) főkamra egyik végén a (30) csőhöz csatlakozik, mely légfékrendszernek fel nem tüntetett segédtartá-5 lyához vezet, míg közbenső (19) kamra a (32) cső útján a mozdonyvezetőnek (ugyancsak fel nem tüntetett) fékszelepéhez van kapcsolva. A szerkezet részeinek feltüntetett, száb-10 ványos helyzetében a légtartályból származó levegő a (13) betét belső csatornáján át a (23) furatba és a (25) csatorna útján a szélesebb (21) dugattyúkamra alsó végéhez áramolván a (26) dugattyút és egy-15 úttal a (28) segéddugattyút megemeli, minek következtében a (29) szelep a maga fészkétől eltávolodik és a levegő a fékszelephez tódulhat. Ha az elektromágnes felmondja a szolgálatot, vagy árammen-20 tessé válik, akkor a (11) szelep azonnal záródik és a (10) szelep nyílik, ami lehetővé teszi azt, hogy a légnyomás a (29) segéddugattyút leszorítsa, míg a (21) kamra alsó végében lévő levegő a (10) szelep nyi-25 tott állapota folytán a szabad levegővel jön közlekedésbe, minthogy az a (21) kamra alsó végéből a (25) és (23) csatornák útján a (24) kamrába és innen a (34) nyílás útján a szabadba tódulhat. Ilymó-30 don a légtartál}' a fékszeleptől el vau vágva és a mozdonyvezető részére lehetetlenné van téve az, hogy az utóbbi szelep révén a vonat fékcsőrendszerét megtöltse, ez csak akkor válik lehetővé, ha az elektro-35 mágnes ismét gerjesztő áramot kap. A (17) kamra falába, közvetlenül a (18) 1 szelepfészek, illetve nyílás fölött a (35) dugó van beszerelve, amely a (27) dugattyúrúd (37) meghosszabbítását felvevő 40 '36) tömítőszelencével van ellátva, mely (37) meghosszabbítás a (38) szelep segélyével rendszerint zárt (41) szelepfészekkel van ellátva. A légfékrendszerhez a (42) cső van kapcsolva, úgy hogy a (38) sze-45 lep nyitott állapotában levegő juthat a (39) tokba és innen a (43) nyílás útján a szabadba távozhat, mely nyílást a kis harántmetszetű (45) furatokkal ellátott (44) dugó szabályozza, ahol is a (45) furatok akként 50 vannak méretezve, hogy a fékek működtetése tekintetében a kívánt hatást idézzék elő, ha a (38) szelep fészkétől eltávolodik. A fentiekből látható, hogy a (7) elektro-55 mágnes árammentes állapotában és a (29) szelep zárt helyzetében, a (38) szelep fészkétől eltávolodik és egyidejűleg a légtartálynak a mozdonyvezető fékszelepétől való elzárásával egyidejűleg vagy azzal összhangzásban a légfékberendezés önműkö- < dően kifuvatik és így a vonat vagy jármű megáll. A szerkezet kiképzése tekintetében megjegyzendő, hogy a kopásnak kitett valamennyi rész eltávolítható és kicserélhető i a főtök széttörése nélkül és hogy valamennyi alkatrész beszabályozás vagy javítás céljából könnyen kiiktatható. A különböző szelepeket és egyéb mozgó részeket villamos áram és nyomólevegő vezérli, ' mimellett azoknak mozgása szabatos és rendkívül érzékeny. Szabadalmi igények: 1. Kombinált légtartályszelep- és fékszelepszerkezet, különösen önműködő vonat- ' vezérlő és megállító berendezéseknek a «mozdonyvezető fékszelepét* és légtartályt tartalmazó légfékrendszeréhez, jellemezve rendszerint zárt áramkörben lévő elektromágnes és az utóbbinak ve- f zérlő hatása alatt a légfékrendszert kifuvató és egyidejűleg a légtartályt az említett fékszeleptől elszigetelő elemek által. 2. Az 1. igénypontban védett kombinált t szelepszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a szerkezet tokja három belső kamrával van ellátva, amelyek közül az egyik kiíuvató nyílással van ellátva és a légfékberendezéssel í közlekedik, a másik kamra pedig a légtartállyal közlekedik, míg a harmadik kamra a fékszeleppel áll összeköttetésben, mimellett az elektromágnes vezérelte elemek két szelepből állanak, ame- í lyek közül az egyik a légfékrendszer kifuvatását, a másik pedig a második és harmadik kamrák közötti közlekedést vezérli. 3. A 2. igénypontban védett kombinált 1 szelepszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve közvetlenül a mágnes segélyével vezérelt, az említett két szelepet hordó, pneumatikus működésű dugattvú által. ~ l 4. A 3. igénypontban védett kombinált szelepszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a tok belsejében elrendezett, közvetlenül a mágnes segélyével vezérelt szelep által, mely a maga részéről 1 nyomóközegnek a dugattyúhoz való bebocsátását és onnan való kifuvatását vezérli. 5. A 2. és 3. igénypontokban védett kombinált szelepszerkezet foganatosítási 1 alakja, jellemezve azáltal, hogy a három kamra a 2. igénypont szerinti sor-