86346. lajstromszámú szabadalom • Hátralendítéssel működtetett fékező kapcsolás

— 2 — felé eső oldalon egy "golyós csapággyal együttműködő (21) járófelülettel, továbbá a négyszögű (22) toldattal van ellátva, mely az ismert utódon a vázra felerősített 5 (23) kapocsba illik. Az üreges tengelynek hatszögű (19) csapjára az említett (11) és (13) szilárd, illetve laza fékkorongok sorozata van felillesztve, amelyek akként váltakoznak egy-10 mással, hogy mindenekelőtt a (20) dörzsfelülethez egy szilárd (11) korong szorul, ezután egy laza korong következik, azután ismét egy szilárd korong és így tovább. A sor legutolsó szilárd korongjához az 15 (5) karmantyú szorul, amelynek dörzsfelületei mindkét végen ferdén le vannak metszve. A tengely jobboldali részére az üreges (24) tengely van felillesztve, amelyen egy 20 lánckereket hordó (25) toldat, egy golyós csapággyal együttműködő (26) járófelület, a (28) hatszögű rész és a durva (29) csavarmenetek vannak elrendezve, mely utóbbiakra a fentemlített (1) csavaranya van 25 felcsavarva. A (28) hatszögű részre ugyancsak szilárd és laza (11), illetve (13) fékkorongok vannak felváltva felillesztve. A (27) dörzsfelületre mindenekelőtt egy laza ko-80 rong fekszik fel, erre egy szilárd korong következik és így tovább. Ekként az (1) csavaranya és az (5) karmantyú fékkorongoknak két sorozata között foglal helyet és a karmantyú felváltva az egyik, 35 illetve a másik koronghoz szorul oda. Az a két fékkorong, amelyekhez a karmantyú ütközik, egy-egy, a karmantyú ferdén lemetszett végeinek megfelelő gyűrűalakú horonnyal van ellátva. 40 A (25) toldatra a (30) lánckerék van felerősítve. A (17) tengely jobboldali végére a (31) csavaranya van felcsavarva, mely belül egy golyós csapággyal együttműködő járófelülettel van ellátva. Az utóbbinak 45 egy vele szembenálló, a (25) toldat kiesztergált részében kiképezett járófelület felel meg. A (21) és (26) járófelületeken a (32) és (33) golyós csapágyak foglalnak helyet. 50 A 3., 6. és 8. ábrákon némileg módosított foganatosítási alak van feltüntetve. Ennél a (15) és (16) éklécek hiányzanak és ehelyett a laza fékkorongoknak (34) kerülete hatszögűen van kiképezve. A belső 55 nyílás, éppen úgy, mint az első foganatosítási alaknál, köralakú. Ebben az esetben a hátsó keréknek vagy más hajtott keréknek (35) agya a 7. ábrán feltüntetett (36) és (37) ékhornyok helyett hatszögű furattal látandó el. 6 A 3. ég 8. ábrák szerinti foganatosítási alaknál nincsen külön (5) karmantyú, hanem a karmantyú a vándorló csavaranyával együttesen a (38) csavaranyává vari kiképezve, mely az említett durva csavar- 6 meneteken foglal helyet. Ez a foganatosítási alak némely célra kielégítő, hatása azonban nem olyan tökéletes, mint az első foganatosítási alaké. A találmány tárgyánál a fékhatás azon 7< alapszik, hogy a laza fékkorongok súrlódással szoríttatnak a szilárd korongokra. Ekkor e korongok az egyik esetben a kerék agyát a (24) üreges tengely forgási irányában magukkal viszik, a másik esetben 71 pedig a kerékagyat a helytálló (18) üreges tengellyel kapcsolják össze és így meggátolják az agy elforgását. Itt a forgómozgást a szokásos módon a pedálok felől lánc útján visszük át a (30) hátsó ke- 81 rékre. A lánckerék a (29) csavarmenetes részt az előrehaladás irányában forgatja, amikor is a csavaranya jobbra vándorol és ott a fékkorongokat összeszorítja. Mennél erősebben hágunk a pedálokra, annál 8Í erősebb a nyomás is. Ekként a jobboldalon lévő laza fékkorongok az üreges (24) tengellyel kapcsoltatnak, amelynek hatszögű részén a szilárd fékkorongok mozdulatlanul foglalnak helyet. Minthogy ezek éklé- 9< ceik vagy hatszögű kerületük révén vagy bármely más módon az azokat körülvevő kerékaggyal össze vannak kötve, az utóbbinak szintén részt kell vennie a lánckerék forgásaiban. 9E Mihelyt a pedálokat csak egy kevéssé hátralendítjük, a (29) csavar a csavaranyában a hátramozgás irányában forog el, mire a csavaranya balra vándorol és a baloldalon lévő szilárd és laza korongo- lt kat szorítja össze. Minthogy a baloldali (18) üreges tengely helytálló, most a laza fékkorongok fékező hatást fejtenek ki a velük kapcsolt kerékre, mely hatás annál erősebb, mennél jobban növekszik az a lt nyomás, amellyel azokat odaszorítjuk. A fentiekben kerékpárfék gyanánt leírt fékező kapcsolás csekély változtatásokkal egyéb célokra is használható. Ekkor a láncáttétel helyett másfajta erőátvitelt al- n kalmazunk. Minden esetben változatlan marad a találmány lényege, mely a szilárd és laza fékkorongok sorozatainak és az azokra ható vándorcsavaranyának alkalmazásában áll. ii