86341. lajstromszámú szabadalom • Vasúti összeütközéseket meggátló berendezés

— a — Az egyes vonalszakaszok végein elrendezett kapcsolószerkezeteket, illetve - a szomszédos kapcsolószerkezetek (8,- 12), illetve (9, 13) stb. csatlakozásait a (16, 17, 5 18, 19) elektromos vezetékek kötik össze, melyek egymáshoz és a földhöz viszonyítva, szigetelten vannak elrendezve. A 3. ábrán látható módon a mozdonysátorban a (22) áramforrás két pólusától 10 kiinduló (20, 21) vezetékek egymástól szigetelten a (23) áramvezetőkereten keresztül (4. vagy 5. ábra) a (18), illetve (19) vezetékekkel állanak összeköttetésben. A (27) áramforrás, melynek áram-16 körébe a (26) csengő, illetve jelzőkészülék és adott esetben a (28) telefon van iktatva, a (24, 25) vezetékeken és a (23) áramvezetőkereten keresztül a (16), illetve (17) vezetékekhez csatlakozik. 20 A (27) telep áramköre a kapcsolószerkezetnek az 1. ábrán látható helyzetében meg van szakítva. A mozdonysátrakban külön áramkikapcsolótáblabiztosítók és az 1. ábra 25 szerinti kapcsolószerkezetek helyes működését ellenőrző óra kerülhetnek alkalmazásba. Az egyes szakaszok hossza kb. 1.5—2 km. A mozdonysátrakban lévő elektromos 80 segédberendezések egymással pontosan megegyeznek. A berendezés működése a következő: A (22) áramforrás a (18, 19) vezetékeken át a kapcsolószerkezetek két-két szole-35 noidja közül egyet-egyet és pedig a mindenkori vonalszakasz két végén levőket működteti, pl. az 1. ábrán látható baloldali szolenoid fegyverzete rugóhatás ellenében vonzatik és ily módon a (6a, 7a) 40 kontaktusokat a középvonalig jobbra tolja és egyidejűleg a vonalszakasz másik végen levő (6b, 7b) kontaktusokat a középig balra csúsztatja. Ezen csúszókontaktusok eltolt helyzetü-45 ket mindaddig megtartják, míg szolenoidjaik áram alatt vannak, azaz míg a vonat az illető vonalszakaszon halad keresztül. Ha a szomszédos vonalszakaszban 50 ugyanezen a vágányon, ugyanebben az időben azonos vagy ellentétes irányban vonat mozog vagy vesztegel, úgy ezen vonat (22) áramforrása a vonalszakasz két végén lévő csúszókontaktusokat azo-55 nos módon a középvonalig tolja és a két szomszédos vonalszakasz közötti kapcsolószerkezet (6a, 6b), illetve (7a, 7b) kontaktusai egymással érintkezésbe kerülnek és a (4a, 4b) és az (5a, 5b) kontaktusokat áthidalják* 61 Ezen áthidalás következtében a (27) áramforrás áramköre (3. ábra) a (25, 16) vezetéken, a (4a, 6a, 6b, 4b) kontaktusokon, a (16) vezetéken, a másik lokomotiv (25, 24) vezetéken, a (17) vezetéken, az 6! (5b, 7b, 7a, 5a) kontaktusokon, a (17) vezetéken és az (A) lokomotiv (24) vezetékén át zárul, mimellett a szerieszbe kapcsolt (27, 27) áramforrások a (26, 26) csengőket megszólaltatják és ily módon a 71 mozdonyvezetőket a veszélyre figyelmeztetik. A (26) csengők mindaddig működnek, amíg ugyanazon a vágányon a szomszédos vonalszakaszokon vonatok vannak. Adott esetben a 3. ábrán szakadozott 71 vonalakkal jelölt (28) telefon kerülhet alkalmazásba, mely a hallgatónak a horogról való leakasztásakor a (24, 25) vezetéket a csengőáramkörből kikapcsolja, a telefon telepének áramkörébe önműkö- 8 dően bekapcsolja és a szomszédos szakaszokon lévő lokomotivok vezetői között a beszélgetést lehetővé teszi. Induktorral ellátott telefon a felhívást megkönnyíti. Az 5. ábrán látható áramvezetőkeret 8J előnye a 4. ábra szerinti kerettel szemben az osztott elrendezésben áll és hogy a vezetékekkel érintkező egyes kontaktusok két vége a menetirányhoz viszonyítva, hátrafelé és lefelé görbítetten van ki- 91 képezve. Ezen foganatosítási alaknál az állandó érintkezés a kanyarulatokban is biztosítva van, mimellett az egyes ívrészek között a 4. ábrától eltérően rövidzárlat nem keletkezhet. 91 Éles kanyarulatokban kifeszített drót helyett merev vaslemez vagy gömbvasvezeték kerülhet alkalmazásba, mely a pálya ívelését pontosan követi és sűrűn elrendezett tartópóznákra van felerősítve. 11 Különös gond fordítandó arra, hogy a (23) áramvezetőkeret egyes csúszókontaktusai a mindenkori menetiránytól függetlenül a megfelelő vezetékekkel álljanak összeköttetésben. ii Áramforrásul akkumulátorokat használhatunk, melyeket célszerűen a lokomotív által hajtott generátor segélyével töltünk vagy az egyes állomásokon kicserélünk. i Adott esetben a (27) telep árama a (26) jelzőberendezéssel egyidejűleg a másik lokomotiv önműködő fékjét kioldó segédberendezést (pl. külön szolenoidot is) működtethet. 1