86313. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók kirakására

Megjelent 1931. évi június hó rfln. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BIEÓSÁ6 SZABADALMI LEIRAS 86313. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Berendezés hajók kirakására. Stachelhans Hermáim kereskedő Mannlieim. A bejelentés napja 1922. évi augusztus hó 12-ike. A találmány tárgya oly berendezés hajók kirakására, mellyel a parton levő kirakodószerkezet, az egyszer munkába vett terhet egyhuzamban önműködően kirakhatja anél-5 kül, hogy a hajót el kellene vontatni vagy a kirakodószerkezetet el kellene tolni. Itt főleg arról van szó, hogy valamely hajó terhének kirakását lehetőleg teljesen önműködően hozzuk folyamatba és e munkát 10 a lehető legrövidebb idő alatt végezzük el. A találmány tárgyát képező berendezést az alábbiakban egy példakép vett foganatosítási alakban világítjuk meg. A rendes folyami teherhajóknál, pl. a 15 Rajnán járó középnagyságú vontató hajóknál, mint az az 1—4. ábrákon fel van tüntetve, nyolc darab (a, h) hozzávezetőszalagot kell alkalmazni, melyeket egymástól függetlenül lehet mozgásba hozni. E 20 szalagok közül négy és pedig az (a, b, e) és (d) szalag a hajó mellső felében, a másik négy, az (e, f, g) és (h) szalag pedig, a hajó hátsó felében fekszik. Mindegyik hajófélben az ott elhelyezett 25 négy szalag a feltüntetett nyilak irányában az (i), ill. (k) vedermű felé mozog, melyek közül az (i) vedermű a négy (a, b, c) és (d) szalag vége között, a (k) vedermű pedig a másik négy (e, f, g) és (h) 30 szalag vége között van elrendezve úgy, hogy a két szalagpár mozgási iránya mindegyik hajófélben egymás ellen irányul, mint az az ábrákon fel van tüntetve. Emellett azonban az elrendezés olyan, hogy a mellső 85 hajófélben és a hátsó hajófélben egyszerre csak egy-egy szalag fut. Az 1. ábrán a mellső hajófélben a (b) szalag, a hajófarban az (e) szalag fut. Mindkét szalag ugyanazon irányban és pedig az 1. ábrán 40 a hajófar felé fut. A 2. ábrán a (c) és (h) szalagok, a hajó mellső része felé futnak. A 3. ábrán a (d) és (g) szalagok ugyancsak a mellső rész felé és végül a 4. ábrán az (a) és (f) szalagok a hajófar felé futnak. 45 A kirakodás egész ideje alatt tehát úgy a hajó mellső részén, mint a hajófaron egyidejűleg folyik a munka es pedig egyegy vederműhöz egy-egy szalag szállítja a hajóba beöntött (rinfusa) árut. 50 Változás csak akkor áll be a kirakodásban, ha egy szalag a reá eső terhet már aj hozzája tartozó vederműhöz szállította. Ilymódon úgy a mellső hajórészben, mint a hajófarban négy-négyféle szalagmozgás, 55 szalagmunka lehetséges, mimellett egyidejűleg a mellső hajórészen és a hajófaron csak egy-egy szalag végez munkát; a változás pedig olymódon történik, hogy a munkát végző szalagok mozgásának iránya 60 a mellső hajórészben és a hajófarban mindig ugyanaz, vagyis vagy előrefelé vagy hátrafelé mozognak, azok, lásd az 1—4. ábrákat, melyekben a vonalkázott részek kirakodás alatt állanak. 65 A kiemelőhelyek azaz a vederművek számát illetőleg, egy rendes folyami tcheiy vagy vontatóhajóknál elegendő kettőt (i) és (k) alkalmazni, mint az az ábrákon fel van tüntetve, mimellett természetesen egy- 70 egy vedermű, egy-egy hajófélnek közepében lesz elrendezve. A partról egy-egy szalaggal bíró kirakodószerkezet lehet a hajó (i), ill. (k) vederművével összekötve, mimellett a kirakodószerkezetek szalagjai egyesülhet- 75 nek és vasúti teherkocsik fölé vagy valamely raktár fölé nyúlhatnak, ahol a kirakott terhet felraktározhatjuk. A leírt kirakodó üzem folytonos. Általában nem igényel több energiát, mint amennyit egy- 80