86216. lajstromszámú szabadalom • Motorkocsi

Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J|g|||| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86216. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Motorkocsi. Morg-an Alfréd kereskedő Berlin-Johannisthal. A bejelentés napja 1920. évi október hó 11-ike. A találmány tárgya motorkocsik, amelyeknek két a kocsi hossztengelyében egymás mögött fekvő futó kerekük és az oldalokon egy-egy támasz kerekük van, 5 amely támaszkerekek általában a földdel nem érintkeznek és arra csak akkor fekszenek fel, amikor a kocsi oldalra hajlik. Az ilyen kocsikon a támaszkerekeket excentrikusan egy függélyes tengely körül 10 lenghetően rendezték el, oly célból, hogy azok menetnél a menet irány görbéjébe álljanak be. A találmány tárgya már most az, hogy ezek a támaszkerekek rugók vagy hasonló eszközök útján állandóan a me-15 netirányban tartatnak úgy, hogy a kerekek mindig a megfelelő helyzetben vannak, mikor a földre felfekszenek. A találmány tárgya továbbá az, hogy mindkét támaszkerék és függélyes lengési tenge-20 lyei egy kereszttengelyen vannak elrendezve, amelynek segélyével azok egyidejűleg magassági helyzetükbe beállíthatók. Ez a kereszttengely akképpen van rugalmasan ágyazva, hogy az egyik vagy másik 25 kerék terhelése esetén ferdén helyezkedhetik el. A legcélszerűbb foganatosítási alaknál a keresztengely egymással rugósan összekötött két részből áll, amelyek mindegyik támaszkeréknek független rugós 80 működését lehetővé teszik. A találmány végül a hajtómotornak és az általa hajtott keréknek egy részkereten való elrendezésére vonatkozik, amely oly módon áll a főkerettel rugós összeköttetésben, hogy 85 lökések esetén a főkerettel szemben kilenghet. A motort lehetőleg a keretrész lengési tengelyének közelében helyezzük el úgy, hogy egyrészt az erőátvitelt a hajtott kerékre lökések nem befolyásolják és másrészt a lökések a hátsó kerékről lehető kis 40 mértékben vitetnek át a motorra. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a kocsi oldalnézete, a 2. ábra annak alaprajza, mig a 3. ábra annak keresztmetszete. A 45 4. ábra a 3. ábra oldalnézete; az 5. ábra a keréknek nagyobb nézete; a G. ábra a kerék vízszintes metszete; a 7. ábra a motort hordó keretrésznek egyik nézete; a 50 8. ábra a 7. ábra alaprajza; a 9. ábra egy foganatosítási példa keresztmetszete; a 10. ábra részlet-keresztmetszet egy további foganatosítási alak ábrázolására; a 55 11. ábra a 9., illetve 10. ábrának oldalnézete; végül a 12. ábra a támaszkereket helyettesítő íves talpat ábrázolja. A kocsi áll (1) keretből, az (1) kerettel 60 levehetően összekötött (2) keretrészből, (3) mellső kerékből, amely (4) villába ós (5) tokba van ágyazva és amelyet (6) kormánykarral irányíthatunk, továbbá a (2) keretrészen elrendezett (7) kerékből és (9) 65 motorból, amelyek (10) lánchajtás útján állnak egymással összeköttetésben, a (11, 12) oldalsó támaszkerekekből és (13) kocsiszekrényből. A keretrész áll a (8) alsó hosszrudakból, amelyek az (1) keret egy 70 keresztrúdjára vannak csuklósan ráerősítve, a két (15) rúdból, a (1G) keresztrúdból és két (21) támasztékból. Az (1) keret és a (2) keretrész között (17) rugózat, célszerűen légütköző van alkalmazva. A (9) 75 motor a (14) lengési tengelyhez lehetőleg közel fekszik, de a keretek összekötésének megfelelő alakításakor közvetlenül a ten-