86183. lajstromszámú szabadalom • Önműködő és szabályozható légnyomásos fék közuti és vasóti járművekhez

_ 2 — tornatorkolat és a (15) vezietéktoirkolat a (21) vájat útján egymással közlekednek és a (3) fékhenger levegője a szabadba áramlik, továbbá a (18) lyukat a (6") csia-5 tomatorkolat fedik és az (1) tartályból a (22) kamrába jutott nyomóié vegő a (6') (10) fővezetéken áthaladván, közvetlenül táplálja a (2) tartályt és közvetve a (11) tartályt és pedig a (13) vezérlő szelepen 10 át, mely a (12) fékhengert a szabad levegővel hozza közlekedésbe. Az (a) helyzet e szerint megfelel valamiennyi fék meigeresztésének ós minden segédtartály táplálásának. 15 A (d) helyzetben (9. ábra) a (6") ós (7") csatorna torkolatok <ós ennek folytán a (6') és (7') csatornák közlekednek egymással a (19) vájaton, a (20) csatornán és a (19') viájaton át. A (2) tartály és a (6') főveze-20 ték levegője a hajtókocsi (3) fékhengerét táplálja. Az a csökkentett nyomás, mely ennek folytán a (2) tartály és a (6', 10) vezetékek alkotta egységes nyomású körzetben beáll, önműködőéin idézi elő min-25 den mellékkoesi (13) vezérlő szelepének működését és minden mellékkocsin a levegőnek a (11) tartályból a (12) fékhengerbe való kiáramlását okozza. A (d) helyzeit tehát minden kocsi egyidejű és 30 egyenlő erejű fékezésének felel meg. Az (a) és (d) helyzetek között egy közömbös (c) helyzet van (8. ábra), melyben a (6") és (7") csatornatorkolatok, valamint a (15) vezetéktorkolat mind zárva 35 vannak. Ez azon közömbös helyzet, melyben a (17) forgattyú a csapról levehető. Ha a (d) helyzetbe állított elosztó szervet a (6') és (7') vezetékekben uralkodó nyomások kiéig yonl ít őd éséoi ek bekövet-40 kezte előtt a közömbös (c) helyzetbe hozzuk, úgy ezzel megszüntetjük a levegőnek a (3) és (12) fékhengerekbe való beáramlását. Ha tehát az elosztó sziervet a (c) és (d) helyzetek között forgatjuk, ezzel a fé-45 kező hatást az összes kocsikra tetszés szie^ rint szabályozhatjuk. Ha ellenben az elosztó szervet a (c) és (b) helyzetek között forgatjuk, mely utóbbi helyzetben (6. ábra) a (7") és (15) csatorna-, illetőleg 50 vezetéktorkolatok közlekednek egymással a (21) vájat útján, ezáltal a levegőt fokozatosan bocsátjuk ki a (3) hetngerből és a hajitókocsi fékjének fokozatos megeresztését érjük dl, míg a mellékkoicsik féke-55 zése érintetlen marad. Ha a csapfogantyút a (b) helyzetben való meghagyása helyett az (a) helyzetig visszük tovább (7. ábra), melyben a (18) lyukat a (6") csatornatorkolat részben fedi, úgy az (1) tartály levegője a (6', 10) fővezetékbe hatol és itt 60 isméit a rendes nyomást állítja helyre. A melléikkocsik (13) vezérlő szelepei azután a szokásos módom működnék és a (12) fékhenger kiürülését idézik elő. Ha ez a működtetés elég gyors, úgy ily mó- 65 don a melléikkocsik fékezésének teljes beszüntetése érhető el, míg a hajtókoosii még fékezve íruarad. Az (e) helyzetben (10. ábra) a (6") ós a (15) csatorna-, illetve vezértorkolatok köz- 70 lekednek a (19) vájárt, a (20) csatorna és a (19') vájat útján, úgy hogy a (6', 10) fővezetékben levő levegő teljesen a szabadba áramlik és a mellékkocsik (13) vezérlő szelepei működésbe jutnak, amikor 75 is azok a kocsik gyors lefékezését idézik elő. Egyidejűleg az (1) főtartály levegője, •—• mivel az (e) helyzetben a (18) lyuk a (7") esato>rnatoirkolia:t:ot fedi — közvetlenül a (3) fékhengerbe áramlik és a hajtó- 80 kocsi gyors lefékezését idézi elő. Az (e) helyzetnek tehát minden sürgős esetiben valamennyi szükséges fék gyors meghúzása felel meg. Ha a vonat szétválik vagy a hajlékony 85 (9) tömlő elszakad, úgy a (6', 10) főveae tékbein a szabad levegővel való közlekedés miaitt nyomáscsökkenés áll be, mely a (13) vezérlő szelepek működésiét idézi elő, ami a mellékkocsik fékjeinek automatikus 90 működtetését vonja maga után. Másrészt a haj t ók öcsit bármikor lefékezhetjük azáltal, hogy az elosztó sziervet az (e) helyzeitbe állítjuk. (10. áíbra.) Ha a haj íókocsihoz nincs mellékkoesi 95 csatolva, úgy a (6') vezeték végein a (8) elzáróesapokat zárva kell tartani. A fék kezelése itt a fent leírttal megegyező marad, működési módja pedig hasonló a szokásos szabályozható fékekéihez. 10< Szabadalmi igények: 1. Önműködő ós szabályozható légnyomásos fék közúti és vasúti járművekhez a bajtókio'csiin közvetlenül ható fékkel és egyetlen főléigvezetők segélyével io; minden egyes mellékkocsin működtethető önműködő fékkel, jellemezve azáltal, hogy a közvetlenül ható fék táplálására alkalmazott segédlégtartály közvetlenül van az egyetlen fővezeték- n< kel összekötve, mellyel ez a tartály egy egységes nyomású körzetet alkot, úgy hogy az a csökkentett nyomás, mely a közvetlenül ható fék működtetésiékor a segédtartályban beáll, a fő- m vezetékben közvetlenül azonos nyomáscsökkentést okoz, mely ennek megfelelő