86126. lajstromszámú szabadalom • Eljárás autentikus mangán acélból készült vasuti kerékabroncsok előállítására és szerkezet annak megerősítésére
x^Iegjelent 1933 . évi jun iu s hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86126. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Eljárás anstenitikus mangánacélból készült vasúti kerékabroncsok előállítására és szerkezet annak megerősítésére. Schaffer Frigyes vezérigazgató Budapest. A. bejelentés napja 1920. évi április hó 22-ike. Levehető kerékabronccsal szerkesztett vasúti kerekeknél, ezeknek az általánosan használt rögzítőgyűrű pl. Bork-féle gyűrű segélyével való megerősítése (1. ábra) § úgy a (3) rögzítőgyűrű felvételére szolgáló horonynak, mint az (1) kieréktesltre felhúzandó (2) abroncs külső ütközökaximáján, belül lévő éles (4) szögnek kiesztergályozását igényli. 10 Az anstenitikus mangánaeélat azonban forgácsoló szerszámokkal, különösen pedig esztergályozókésekkel gyakorlatilag nieim lehet megmunkálni, mert az említett acélfaj szívóssága oly nagy, hogy még a 15 legjobb szerszáma,celak élei is már a legrövidebb időn belül letompulnak. A találmány szerint a kerékabroncsot az utólagos megmunkálás elkerülése céljából az ütközőkarimájának és a rögzítő-20 gyűrű felvételére szolgáló horonynak oly profiljával hengereljük ki, atmely az abroncs köpeny felületére vetített vetületében nem tartalmaz egymást fedő részleteket és az abroncs belső köpenyfeliileténeik 25 hengeres részét simára köszörülvén, az a;brancsot melegen húzzuk fel a keréktestre, ezután pedig az abroncs ütközőkarimáját a keréktest kerületi karimájára és a rögzítőgyűrű felvételére szolgáló hornyot 60 határoló karimát a horonyba helyezett rögzítőgyűrűre lehajlítjuk. A mellékelt rajz 2. ábrája mutatja az abroncs egy példaképem profilját a készrehengerlés után. Az abroos beső köpeny-85 felületének sajátszerű kiképzését az jellemzi, hogy siem a rögzítőgyűrű felvételére szolgáló (6) horony, sem pedig az abroncs külső oldalán (a |7] nyottnklariinával szranben lévő oldalon) lévő (5) üitközőkarilma nem tartalmlaz oly részeiket, atme- 40 lyek a 8—8 köpenyMületre való vetületükben egymásit fednék. Az ilyként elkészített profilnak (a, b, c, d) hengeres részét ogy pontozottan jelzett (9) köszörülőkorongg'al simára köszö- 45 rüljük, mire az abroncsot melegen húzzuk fél az (1) keréktestre (3. ábria). Ezután a (3) rögzítőgyűrűt helyezzük a (6) horonyba, mely rögzítőgyűrű úgy belső, mint külső oldalán célszerűen oly kúpfelü- 50 letekkel van határolva, melyeknek (x), ill. (xl) csúcsa a keréktest felé van fordítva. Ezek után az (5) ütközőkarimát a kerektest (11) kerületi kai-imájára, a (6) hornyot határoló (10) karimát pedig a (3) 55 rögzítőgyűrűre görbítjük le (4. ábra), amifc hidegen is végezhetünk, mert ezt az austenitikus magánacél nagy szívóisisága jól tűri. Ha az abroncsot ki akairjuk cserélni, 60 úgy a közönséges, jói esztergálható acélból készült (3) rögzítőgyűrűt a pontozott (12) vonalig leesatergáljuk, mire a (2) abroncsot a keréktestről lehúzhatjuk. Szabadalmi igények: 65 1. Eljárás austenitikus magánacélból készült vasúti kerékabroncsok előállítására és megerősítésére, jellemezve azáltal, hogy az abroncsot az ütközőkarimának és a rögzítőgyűrű felvételére 70 szolgáló horonynak oly profiljával hengereljük ki, amelynek semmiféle részletei nem fedik egymást az aibromcis köpenyfelületére vetített vetületükben és ezen belső köpenyfelület hengeres 75
