86107. lajstromszámú szabadalom • Saru villamos vonatvezérlő berendezésekhez
x^Iegjelent 1933. évi junius hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŰSÁG SZABADALMI LEIRAS 86107. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Saru villamos vonatvezérlő berendezésekhez. James Bei'iiard Regan mérnök New-York. A bejelentés napja 1919. évi december hó 30-ika. A találmány tárgya vágánymenti lejtős síndarabbal együttműködő sarú, mely különösen az önműködő vonatvezérlő berendezéseknél alkalmazott és a vonaton 5 vagy járművön elrendezett, villamoson vezérelt készülékekkel kapcsolatban való használatra van szánva. A jelzett szerepű sarának oly szerkesztése kívánatos, hogy arra megfelelő nyo-10 más gyakoroltassák, mely azt lefelé szorított állapotban tartja, úgy hogy midőn az utánaengedő kapcsolatba kerül a lejtős síndarabbal, bármely sebesség esetén is a sarú vezérelte villamos kontaktusok 15 biztos és hatásos módon működtessenek. A találmány szerint továbbá a sarú a légfékrendszerrel áll összeköttetésben és a aarút légnyomás tartja lefelé szorított állapotban, mimellett a sarú akként van 20 szerkesztve, hogy a sarúszár bármely részének törése esetén a légfékrendszerben kifúvatás következik be, úgy hogy a vonat megáll. A találmány tárgyának további saját-25 sága, hogy a sarú akként van betokozva, hogy a külső behatások elleni védelem alatt áll és akként van szerkesztve, hogy könnyen kapcsolható a mozdony vagy más kívánt motoros jármű bármely ré-30 széhez, mimellett a sarúnak a lejtős síndarabbal érintkezésbe jutó része levehető, ugy hogy azt szükség esetén leszerelhetjük anélkül, hogy a sarú többi részeit is ki kellene cserélni. 35 Végül a találmány szerint a pneumatikus nyomással leszorított állapotban tartott sarú alsó helyzetében azokat a áramköröket, amelyek a sarú segélyével vezérlendők, zárva tartja, ha azonban a 40 sarú felső helyzetébe mozog és beékelődik, úgy „vészállapot" áll elő, amikor is az áramkör a fékek működtetése céljából megszakad. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakja 45 van feltüntetve. Az 1. ábra a teljes, sarú oldalnézete. A 2. ábra a sarút a mellső tokrész eltávolítása utáni állapotban, részben oldalnézetben, de részben metszetben mutatja. A 50 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint. A rajzon (5)-tel a sarú tokja van jelölve, mely a (7) kamra elzárása céljából a levehető (6) födéllel van ellátva. A (7) 65 kamrában a helytálló (8) üreges henger van elrendezve, amelynek felső része a (9) cső útján a légfékrendszerrel közlekedik. .4 (8) henger alsó végén a (10) tömi tőszelence van elrendezve, úgy hogy az 60 üreges (11) dugattyú, mely az annak csavermenetes részével kapcsolódó és rögzítő (12) csavaranya segélyével a függélyes irányban csúsztatható (14) sarúnak eltolható függélyes (13) szárához van 55 kapcsolva, megfelelő összeköttetést kap és rendszerint lefelé szoríttatik a légfékrendszerből származó légnyomás révén. A sarú lefelé irányuló mozgását a (15) vállrész határolja, míg a sarú (16) csator- 70 nája teljes hosszában a légfékrendszerrel közlekedik, úgy hogy a sarúnak bármely ponton való törése a légfékrendszernek a szabad levegővel való közlekedését, azaz kifúvatást von maga után, amikor is a 75 vonat megáll. A (14) sarú alsó vége a (17) fészekkel van ellátva, amely a kopásnak kitett (18) talp oldható felillesztésére szolgál, ahol is a talp rögzítésére a
