86106. lajstromszámú szabadalom • Sebességi áramkörvezérlő szerkezet, különösen vonatvezérlő berendezésekhez
Megjelent 1931. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86106. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Sebességi áramkör-vezér lő szerkezet, különösen vonatvezérlő berendezésekhez. James Bemard Regran mérnök New-York. A bejelentés napja 1919. évi december hó 30-ika. A találmány célja elsősorban a sebesség hatása alatt előnyös vezérlést végző pz,erkezet létesítése, különösen vonatvei zérlő berendezések számára. 5 A találmány célja továbbá a, sebesség hatása aliatt áramköirökieit vezérlő és akként elrendezett, illetve kiképezett szerkezet létesítése, hogy az. a jármű tengelyével akár közvetlenül, akár oly eeat-10 ben, midőn az célszerűbbnek mulat kőzik, hajlékony Vagy más tengely révén összeköthető legyen:. Ezen célok elérésére a szerkezeit részei az alább részletezendő módon vannak1 15 kombinálva, illetve elrendezve, természetes azonban, hogy a szerkezet részletei sokféleképpen módosíthatók anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változási szenvedne. 20 A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának lkéit példaképeim foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a teljes sebességi áramkörveziérlő szerkezet egyik foganatosítási alak-25 jának hosszmetszete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának 2—2 vonala szerinti. A 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint, A 30 4. ábra a regulátorszerkezeteit külön mlutatja és pedig az. 1. ábráihoz képesít 90°-kal elforgatott helyzetben. Az 5. ábra oly további foganatosítási alak hosszmetszetei, amelynél a hajtás nem 85 közvetlennül, hanem hajlékony vagy más tengely révéin történik. A feltüntetett sebességi vezérmű mindenekelőtt a (33) tokból, a belső (34) csatlakozó fejrészből és külső (35) csatlakozó fejrészből áll, mely utóbbi a (33) tok bel- 40 sejébe betolható ós a (36) karimákhoz a (37) csapszegek, segélyével van. kapcsolva, míg' a (34) fejrész a (38) csapszegek segélyével van a (39) karimához erősítve. A (34) és (35) fejrészeket a (40) rudak vagy 45 orsók kötik egymással össze, mimelletit a (40) rudakat körülvevő (41) burkoló csövek a (34) és (35) részeket egymástól a (kellő távolságban tartják, ami az ilyenfajta készülékre nézve fontos, minthogy 50 a teljes rendszer a .feltüntetett alakiban a (34) fejrészen alkalmazott (42) közponitoisító kúppal egviitt forog, mely az egyik mozdonykerék agyának vagy tengelyének' kiesztergált nyílásába vagy központosító 55 mélyedéséibe van beillesztve, mimiellett a (34) fejrész a kerékre rá van cs&ivarolva, úgy hogy aizzal egységes egész, gyanánt foirog együtt. A (35) fejrész belső felülőtének középpontján a (43) rúd áll ki, mely 60 a csavarmenetes (44) résszel van ellátva, mely utóbbival a beállító éís rögzítő, (45) csavaranyák kapcsolódnak, míg a (43) rúd vékonyabb végére bizonyos határok' közötti eltol ódáét lehetőivé 'tévő módon a 65 (46) hüvely van szerelve, melyet a (45) csavaranyáik segélyével beállított feszültségű (47) rúgó rendszerint káf'eilé szorít. A (46) hüvely külső végére az alább ismertetendő célra szolgáló beállítható (49) 70 konitaktulscsávair vagy pecek viam. felerősítve, mely a hüvelytől a (48) szigetelő tömb segélyével elektromosain el van szigetelve. A (34) fejrész belső felületére két pár 75 átfúrt (50) szem van felszerelve, amelyek egy regulátor (52) karjainak (51) foirigáscsapjait veszik fél, miimelleitt a regulátor (53) súlyainlak mindegyik (54) ütköző
