86097. lajstromszámú szabadalom • Siklóhajtó

Megjelent 1931. évi junius hó 15-éu. MAGVAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 8609?. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Siklóhajó. Vékony Jenő géplakatos Budapest. A bejelentés napja 1923. évi május hó 15-ike. A találmány tárgya robbanómotorral hajtott légcsavaros siklóhajóra vonatkozik, amelynél a víz ellenállása es a felületi súrlódás csökkentésére és megszüntetésére i a lépcsőzetesen kiképzett, megközelítőleg lapos keresztmetszetű hajófenéken kívül szárnyfelületek is alkalmaztatnak. A találmány tárgya a csatolt rajzokon egy példaképpeni kiviteli alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a hajó hosszmetszete és részben oldalnézete, a 2. ábra részben metszett töredékes alaprajza. A további ábrákon a hajó egyes keresztmetszetei vannak vázlatosan feltüntetve. A 3. ábra az 1. és 2. ábra I—I vonala mentén fektetett metszetet szemlélteti, a 4. ábra a II—II vonalnak megfelelő metszet az (a) nyíl irányában tekintve; az 5. ábra ugyanez a metszet, azonban a (b) nyíl irányában nézve. A 6. ábra az 1. és 2. ábra III—III vonalának megfelelő metszet a (c) nyíl irányában nézve, a 7. ábra pedig a IV—IV vonal metszetét szemlélteti a (d) nyíl irányában tekintve, míg végül a 8. ábrán az V—V vonalnak megfelelő metszet látható az (e) nyíl irányában nézve. A találmány értelmében a hajó teste hullámos aluminiumlemezből készül és alsó felén az (1, 2, 3) sima felületű fokokkal bír, amelyek a vizisiklóhajóknál ismert módon a "hajótestnek a víz felszínére való emelkedését teszik lehetővé. Az (1) felület (lásd a 8. ábrát) aránylag erősen domborodik. A (2) felület görbülete már gyengébb (7. ábra) és végül egyenes lapba megy át (6. ábra). A (3) felület végül 40 (3., 4., 5. ábra) homorú. Az első (1) siklófelület ilyképen a vizet kétfelé választja induláskor és csökkenti az ellenállást, a második (2) felület a víz felszínére simán hozzáfekszik nagyobb sebes- 45 ség esetén, mikor az (1) felület már a vízből kiemelkedett és csekély súrlódást idéz elő, a harmadik (3) felület végül akkor jut szerephez, ha a jármű még nagyobb sebességgel halad és a szárnyfelüle- 50 tek hatása folytán már a (2) felület sem érinti a víz tükrét. Ekkor a (3) felület homorú kiképzésével a víz felületéhez tapad bizonyos mértékben és stabilizálólag hat. A siklófelületek belül (S) légmentesen 55 zárt kamrák által határoltatnak. Ugyanily (U) kamrák vannak a jármű orrán is elhelyezve, oly célból, hogy a külső fal megsérülése esetén a víz ne hatolhasson be a belső részekbe. Ezen légkamrák belső 60 fala és a hajó (V) padlója közötti térben a mótor üzeméhez szükséges benzin, kenőolaj, hűtővíz stb. (T) tartányok vannak elhelyezve. A hajó (A, B, C) részei az utasok felvé- 65 telére szolgálnak, (D) egy mosdóhelyiség. Az (E) fülke a vezető személyzet pihenő és alvóhelye gyanánt szolgál. Az (F) hajtógép, pl. robbanómotor a hajó hátsó részén van a vezető személyzet 70 (G) ülése mögött elhelyezve és tengelyére a (H) légcsavar van felerősítve. A légcsavar mögött az (I) állványon a (K) függélyes és (L) vízszintes stabilizáló felület van rögzítve, amelyékhez a (K') és (I.') kor- 75 mányiapátok csatlakoznak. A (K) stabilizáló felülettel egy síkban a hajótest fenekén a (k) úszony van elhelyezve, amelyhez a (k') kormánylapát cs.atlakozik. A