86095. lajstromszámú szabadalom • Kavaró megerősítés mechanikus pörkölőkemencék számára

Megjelent JíK^I. évi junius hó Iá-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86095. SZÁM. — Xll/d. OSZTÁLY. Kavarókarmegerösítés mechanikus pörkölőkemencék számára. Metallbank und Aletallurgische Gesellschaft Aktiengesellschaft cég Frankfurt a/M. A bejelentés napja 1921. évi december hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi január hó 28-ika. A találmány tárgya mechanikus pörkölőkemencék kavarókar megerősítése. A találmánnyal megoldandó feladat abban áll, hogy az üzem közben a meleg vagy 5 a ohemiai behatások stb. folytán szemvédő vagy rosszul működő segédeszközök, mint pl. csavarok, laza ékek, vonórudak stb. alkalmazása nélkül a kavarókart biztosan ágyazhassuk a tengelyben s léghű-10 tésű karok esetén a légcsatornaszájak jó egymáshoz fekvését biztosíthassuk. A találmány lényege abban áll, hogy a kar beerősítésére a tengelyzsebben kiképezett ékfelületek ós a karvég hátsó füg-15 gélyes szélének a tengelyzseb nyomólécéhez való szorulása szolgál, mimellett a kart a kellő helyzetben magában véve ismert módon a pörkölendő anyagnak üzemközben fellépő ellennyomása tartja. 80 A rajzon példaképen egy léghűtéses kavarókar megerősítési módja van feltüntetve. 1. ábra a kavarótengely egy darabját a behelyezett karokkal részben metszve tün-25 téti. fel; 2. ábra a tengely ezen részének keresztmetszete; 3. ábra a tengely egyik zsebének homloknézete, míg a 50 4. ábra a kavarókar tövének keresztmetszete. Az öntött (H) kavarókarban két-két (B) tengelyzseb egymással szemben van elrendezve. A tengeJyzsebek a tengely bel-15 seje felé (2. ábra) szűkülnek. Mindegyik tengelyzsebben elől, fent (F) ékfelület, belül pedig a (K) nyomóléc és fent a (J) orr van kiképezve. Minthogy a feltüntetett példa léghűtéses karra vonatkozik, mindegyik tengelyzseb aljába a (G) nyíláson 40 át az (L) elágazó lógesiatorna torkoilik, míg a tenigelyzseb tetejének (Gl) nyílása a meleg levegőt a tengely (M) tereibe vezeti. A kavarókar maga a esúosa felé véko- 45 nyodó szokásos alakkal bir, üreges kiképzésű s a beöntött i(0) válaszfal révén felső és alsó lég járatra van osztva. Az ailsó légjárat egy beboosátónyílás révén, a felső légjárat egy kiboosátónyílás révén kap- 50 csolódhat a tengelyzseb megfelelő (G) és (Gl) nyílásaihoz. A karnak a tenigelyzsebbe illesztendő vége téglány keresztmetszetű s kissé keskenyedik. A karinak a tengelyzsebbe való 55 betolasd mélységét a kar (E) ütközője határolja, A tengelyzsebbe illesztendő karrész legvégén a (C) orr van kiképezve, mely üzemhelyzetbeii a tengely zseb (J) orra mögé fog s ezáltal a kar kiesését 60 meggátolja. A tengelyzsebbe nyúló karrészre ifiéiül a (D) ékfelület van reá öntve, mely a tengelyzseb (F) ékfelületével úgy működhet össze, hogy a (D) és (F) ékfelületek egymáshoz szorulnak s ilymódon 65 nyomással rögzítik a kart. A kar belső végének függélyes (N) éle üzemhelyzetbein a tengelyzseb (K) ellennyomó lécéhez támaszkodik. A kavarókarnak a tengelybe való erősí- 7 tése céljából következőképen járunk el: az (A2) kavarókart az 1. ábra baloldalán feltüntetett kissé ferde helyzetben toljuk mindaddig a tengelyzsebbe, amíg (E) ütközője a tengelybe nem ütközik, mikor is 75 a (C) orr már túlhaladt a (J) nyúlványon. Ekkor a kart normális helyzetébe sülyasztjük le [(Al) az 1. ábra jobbolda-