86052. lajstromszámú szabadalom • Esőszóró kocsi

Megjelent 1931. évi junius hó 212-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86052. SZÁM. — X/h. OSZTÁLY. Esőszóró kocsi. Lanninger Károly Lajos mérnök Frankfurt-Rödelheim a/M. A bejelentés napja 1922. évi április hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi október hó 14-ike. A gyakorlatban használhatónak mutatkozó esőszóró kocsik csak aránylag rövid csőhosszal — mintegy 12 m hosszig — készülnek. Hogy nagyobb területek öntö-5 zése egy kocsiállásból legyen eszközölhető, miáltal az egész terület öntözési ideje megrövidül, szükség van oly kocsikra, melyek a jelenleg szokásos csőhosszak többszörös hosszával, mondjuk, mintegy 50 m 10 csőhosszasággal bírnak. Mindezideig nem sikerült ily kocsikat építeni, mert a csöveknek alsó feszítőrudazatokkal való merevítése a kocsi önsúlyát nagyon megnöveli; nem sikerült továbbá ilyen hosszú-15 ságú kocsik építése azért sem, mert a csöveket csak egy bizonyos hosszúságig gyártják és ez a maximális hossz csak tört része az itt célba vett kocsihossznak. De még ha állana is rendelkezésre egy 20 darabban ilyen hosszú csőanyag, ennek ágyazása és lehorgonyzása a járószerkezeten nagy nehézségekbe ütköznék ezen járószerkezetek szokásos kiképzése mellett, melyeknél a kerekek az állvány két tengely-25 szárában, egymásután egy síkban vannak elrendezve. Ily, fix hosszúságú csövekkel épülő kocsiknak azonban meg volna az a hátránya, hogy azt a két járóútnak egymáshoz való távolsága szerint nem lehetne 80 változtathatóan berendezni. Mint ezekből kitűnik, tekintélyes nehézségek azok, melyek az esőszóró csövek hosszának célbavett megnövelésénél jelentkeznek. A felsorolt nehézségek a találmány tár-85 gyát tevő esőszóró kocsinál ki vannak küszöbölve. Az esőszórócső merevítésére és behajlásának meggátlására a cső alatt, annak egész hosszában két szál drótkötélből és ezeket helyenként a csővel összekötő 40 függélyes gerinctartókból feszítőszerkezet van alkotva. A cső, a drótkötelek és a gerinctartók ily elrendezés mellett térbeli rácsos szerkezetet alkotnak, anélkül, hogy a terhelés, vagyis a teljes önsúly a feszítőszerkezetnek csupán csak merevítésre szol- 45 gáló elemei által lényegesen növeltetnék. A találmány tárgyánál az esőszórócső egyes csőszakaszokból van összeállítva, mely szakaszok szorítóhüvelyekkel vannak egymással összeerősítve. E szorítóhüvelyek két- 50 részesek, úgy hogy a csövek egymás mellé illesztése után erősíthetők fel. A szórócső végei kétrészes, a tartóoszlopon elcsúsztatható csapágyakban nyugszanak, mely tartóoszlopok a kocsijárószerkezethez tartoznak. 55 A járókerekek a tengelyszárak különböző oldalain vannak elrendezve, miáltal a kocsi stabilitása növekedik, ami viszont az önsúly csökkenthetőségét eredményezi. A találmány tárgyát tevő kocsinak egy 60 példaképpeni foganatosítási alakja a csatolt rajz 1. ábráján távlatilag van szemléltetve. A 2. és 3. ábra a járószerkezetnek oldalnézete, illetve felülnézete. 65 Az (a) esőszórócső egyes szakaszait a (c) szorítóhüvelyek tartják össze. Az (a) csövet egész hosszában az alatta elrendezett és két (b) drótkötélhuzalból, valamint az ezeket a csővel összekötő gerincekből álló 70 feszítőszerkezet merevíti. A cső végei a kétrészes (d, e) csúszócsapágyakban nyugszanak, melyek (d) csészéi a járószerkezet oszlopán a magasságirányban eilállíthatőan vannak megerősítve. 75 Az. (f) járókerekek felváltva a tengelyszárak különböző oldalain vannak elrendezve (2. és 3. ábra) és a tengelyszárakban forgó tarlócsapjukkal 180°-kai elfordíthatók. 80