86023. lajstromszámú szabadalom • Javítások alternáló-folyadékáramok által működtetett rotációs motorokon

— 2 — 17. ábra súrlódással működtetett elosztóval ellátott motort mutat, a 18. ábra metszet a 17. ábra 18—18 vonala szerint a dugattyúik eltávolítása mel-5 lett, végül a 19. ábna metszet a 17. ábra 19—19 vonala szieriinlt. A találmány tárgyának az 1. ábrán látható foganatosítási példájánál a hajtandó 10 (a) tengely a hat foggal felszerelt (b) fogaiskerélkkel össze van ékelve. E kerék körül, vele kon centrikusán, alkalmas (a rajzon nem látható) rugóikkal a, fogaskerékhez szorított (d) acélkilincseket hordó 15 (c) dob van elrendezve. Ezt a dobóit a fotyadÉkhullámtransmissúóvBzeték|hé^ kapcsolt (g) hengerben dolgozó (f) dugattyúval kapcsolodó (e) kar lengő mozgásiján tartja. 20 Az ide-odajáró (f) dugattyú, alsó végével a (h) hengerben vezetődik és az (s) rugó hat az ide-odajáró részeikre. Az (s) rugó olyan erős kell hogy legyen, hogy a dugattyú, a rajzolt helyzetben, a 25 rugó és a hullámtransmissióvezetékben uralkodó középnyomás hatása alatt, egyensúlyban legyen. Ha a lengő részek tömege számottevő, v'agy ha az alternáló áram frekvenciája nagy, ellenkező irány 30 ban ható második rugót is kell elrendeizini. E rugók keresztmetszete az (f) dugattyú löketétől, a frekvenciától, az ide-odajáró tömegek teihetetlenségétői és a, motortól követelt teljesítménytől fog függni. 35 Ha ítgy vannak méretezve a rugók, hogy kapacitásuk, jobban mondva rugalmasságuk, összhangban Vain az ide-oda' járó és lengő részek téhetetlenségével, a dugattyú maximális löketét ós köveitke-40 zésképpen a motor maximális sebességét fogjuk kapni. A motor működési módja ez: Az (f) dugattyú, az alternáló folyadék hatása alatt, az (e) kart lengő mozgásiba 45 hozza és ezzel a (e) dob lengőmozgását idézi elő középpontja körül. A nyíl irányában történő forgási periódusban a (d) kilincseik egyike )a (b) rotoríkerök egy fogával kapcsolódik. A legközelebbi félpe-50 riodus alatt a dob ell'lenJkező irányban mozog el, a (d) kilincseik elcsúsznak a (b) rotoron és a legtkozelabbi kilincs a (b) kerék legközelebbi foga mtögó esik. A dugattyú legközelebbi előre irá-55 nyúló lökete tehát a motort további szöggel elforgatja s. i. t. Ha lendítőkerék van erősítve az (a) tengelyre, akkor a keréknek a kilincsek által successive adott impulsusok a lendít őkereket a nyíl irányában folytonos 60 forgásban tartják, dacára annak, hogy az impulzusok nem mind egyirányúak. Az ellenkező irányú, a kilincseknek a visszafelé mozgás közben a rotoron való súrlódása által előidézett kis impulzusok gya- 65 korlatilag elhanyagolhatók és a lendítőkerék közel állandó, egyirányú forgási sebességet fog kapni. Ha szükséges, biztosító kilincsművet lehet elrendezni a tengelyen az ellenkező 70 irányú forgás megakadályozására abban az esetben, ha lendítőkereket nem használunk és a motorra ható teher olyan természetű, hogy a tengelynek visszaforgató hatást adna és így nem engedne időt a 75 következő kilincsnek, hogy a rotorkerék legközelebbi fogába bekapaszkodhassék. Ha a rotorkereken a fogak száma k, m, akkor a kerületen egyenletesen elosztott kilincsek száma k (m—1) kell, hogy le- 80 gyen és ilyen elrendezéssel egyidejűleg mindig k számú fog lesz bekapaszkodott helyzetben. A rajzolt példánál k—1 és m—6. A minimális kilengési szög, mely egyik fogról 85 a legközelebbire való átmenethez szűk-2 7T A rajzolt esetben ez a szög = . " = 5.6 7C = zn^ lenne. Látható tehát, hogy ha a 15 rotorkeréknek pl. 11 foga van és 10 90 kilincs van alkalmazva, akkor az említett szög csak :rr~r— = lenne, és így kö-10.11 oo zönséges kilincsmű 110 fogat igényelne, hogy ugyanazt az eredményt lehessen vele elérni. 95 A találmány tárgyának a 2. ábrán látható foganatosítási példájánál két (c) dob és két (1, m) kapcsolórúd van alkalmazva, melyek egyike az (a) tengelyt, a (d) kilincsek és a (b) kerék segélyével, az (f) 100 dugattyú előre való lökete alatt hajtja, míg a másik, (m) kapcsolórúd, a második dob és kilincsek segélyével, az (f) dugattyú visszafelé való lökete alatt ugyanabban az irányban hajtja az (a) tengelyt. 105 A találmány tárgyának a 3., 4. és 5. ábrán látható foganatosítási példájánál a hajtott (a) tengely az (1) tokba van beszerelve. A tengelyen szabadon foroghatóan a (2, 8) hüvelyekből álló két hajtótag no van elrendezve, melyeknek külső homloklapjai az (5) rugók által befelé szorított