85906. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

a tengely belsejébe léphessen. A fedelet zárt helyzetében a (88) csavarok tartják fogva. A (80) fedél leszerelése után az elgázosítót javítás céljából könnyen ki lehet 6 húzni. Az elgázosílónak a forgattvúlengelyből való könnyű eltávolítása a találmány tárgvának különös előnvét képezi. A' (81, 81) olajvezetékek (7., 9. és 10. ábra) a rajzon nem ábrázolt olajszivattyú-10 hoz vannak csatolva és egyik végükkel az (1) forgattyútengely (80) fedelében vannak ágyazva, míg másik végük a (82) furatba torkollik, mely a (4) forgattj^úkaron, a (6) forgattyúcsapon és az (5) forgattyúkaron 15 (1. ábra) átmenve az olajat a kenési helyekhez vezeti. Ott, ahol az elgázosító a forgattyútokba torkollik, a (84) tengely körül forgatható (83) fojtószelep van ágyazva (6. ábra), me-20 lyet a (84) tengelyen megerősített (86) karra ható (85) húzózsinórral működtetünk. A (87) rugó a (83) szelepei zárt helyzetben igyekszik tartani (7. és 10. ábra). A (3) elgázosítóban (7. ábra) a segéd-25 levegő önműködő szabályozásával bíró, tetszőleges szerkezetű (89) elgázosító fecskendezőfuvóka van rézsútos helyzetben beépítve, mely az clgázosítóból könnyen eltávolítható és melyből a gáz-levegőkeverék 30 (90)-nél lép ki. A segédlevegő hozzávezetésére a célszerűen szabályozható (91) cső szolgál, mely szintén a (80) fedélben van megerősítve. A (91) cső a (92) könyökrésszel (7. ábra) a (89) fecskendezőfu-35 vóka (101) csövecskéjébe, ez utóbbi pedig a légkibocsátó nyílásokkal ellátott (102) fejbe torkollik. A folyékony tüzelőanyag (benzin) hozzávezetésére a (93) vezeték szolgál (7. ábra), mely szintén a (80) fe-40 délben van megerősítve és a tányérszerű (94) mélyedésbe torkollik. Ez a mélyedés a (95) szelep útján a gyűrűalakú (96) benzinkamrával közlekedik. A benzinkamrában a dudorodás alakjával bíró (97) úszó 45 van elrendezve (7. és 8. ábra), mely a (98) pecek útján az elgázosító tengelyére merőleges irányban van vezetve. A (98) pecek a (3) elgázosító falában van megerősítve és kis átmérője folytán súrlódási felületei is 50 csak csekélyek. A (97) úszó rendeltelése, hogy a (95) szelep segélyével a benzinnek a (96) kamrába való áramlását szabályozza, amennyiben benzinhiány esetén lesüllyed és a (95) szelepet nyitja. A (96) kamra a 55 (103) csatorna útján a (89) fecskendezől'uvóka belső fala és a (105) benzinfecskendezőfej gyűrűalakú hornya állal képezett gyűrűalakú (104) térrel közlekedik. A (104) térbe lépő benzin a fecskcndezőfej (106) furalába lép, a (102)-nél kiáramló 60 levegővel elegyedik és a (89) fecskendezőfuvókát mint gáz-levegőkcverék (90)-nél hagyja el. A (3) elgázosító legszűkebb helyén, azaz az elgázosító két csonkakúpja közé van a levegő áramlási sebességének 65 szabályozására szolgáló (99) átbocsátófuvóka beépítve. Az ezen fúvókán a (100) nyíl (7. ábra) irányában átáramló levegő az üzemanyagot a fúvóka méreteinek megfelelően kisebb-nagyobb erővel ragadja magá- 70 val. A fúvóka felhasított feszílőgyűrű alakjában van kiképezve és könnyen kicserélhető. Hogy az olajnak a (81) vezetékből és a (82) furatból (7. ábra) a kenési helyekhez 75 való vezetését lehetővé tegyük, az (5) forgattyúkar külső részén a (7) tengelycsap körül lazán forgatható (107) korong van elrendezve (1. ábra), mclv a forgattyúkar felé nyitott (108) gyüjtővályúval van el- 80 látva és az érintkezési helyek tömítése mellett rugóerővel a forgattyúkarhoz szoríttatik. A gyüjtőválvú a (109) furat közvetítésével a (82) furattal közlekedik. A (107) korong kerületébe a hengerek számának meg- 85 felelő számban sugárirányú (110) csövek vannak becsavarolva, melyek ezáltal a (108) gyüjtővályúval közlekednek. A csövek külső végei a harangalakú (111) karmantyúkba nyúlnak, melyek a lokköpeny törési he- 90 lyein belülről vannak a köpenybe csavarolva. A (111) karmantyúk furatai a tokköpeny törési helyén haránlirányú fúrással kiképezett (112) csatornákba torkolnak. A (112) csatornák a forgattvútok egyik ol- 95 daláról a tokköpeny közepéig vannak vezetve és végükön a (113) csavarok által, melyek a tok oldalfalának és esetleg a vezérlés (71) tokfedelének megerősítésére is szolgálnak. cl vannak zárva. A (112) csatornák 100 belső végei a köpeny közepén két-két henger kőzött belülről sugárirányban fúrt (114) nyílások útján (1. és 26. ábra) a tok belsejével, különösen két szomszédos henger belső oldalaival közlekednek. 105 A sugárirányú (114) nyílások helyett a (112) csatorna a hengerek belsejével oly •nyílások által is hozható összeköttetésbe, melynek a hengerek belsejéből kiindulva furatnak. Minthogy a dugattyúk a (114) 110 nyílásokon kis darabbal túlhaladnak, a (114) nyílásokon át kiszorított olaj a dugattyúk külső felületére jut és a röpítőerő folytán a hengerek belső oldalán eloszlik. Az esetleg a hengerköpeny üregében 115 összegyűlő olaj a (29) nyílásokon át (11. ábra) a dugattyú és a henger súrlódó felületei közé vezettetik.