85767. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet erős égésű pályájú, váltakozó áramú elektromos vasutakhoz
— 2 — jesítményt igényelnek, bizonyos körülmények között az egyfázisú motort az indukciós motor támogatására használhatjuk, úgy hogy utóbbi is megfelelően kisebbre © méretezhető. A találmányt képező elrendezéssel az üzem körülbelül következőkép alakul: Az indukciós motor már az elindítás előtt a kollektoros motorhoz egyfázisúan 10 párhuzamosan kapcsolható, vagy pedig azt csak nagyobb sebességnél kapcsoljuk a kollektoros motorra. Mihelyt nyílt pályán a forgóáramú menetteljesítmény megkezdődik, az egyfázisú indukciós mo-15 íor forgóáramú motorrá válik. Természetesen úgy is dolgozhatunk, hogy az indukciós motort csak a kétsarkú felsővezeték kezdetén kapcsoljuk be. A hálózatfázisok egyenlőtlen megterhelésének elkerülésére 20 az egyfázisú kollektoros motor által szolgáltatott kisegítő forgató nyomatékról le is mondhatunk és ezt a motort lekapcsolhatjuk, ha az indukciós motorok csoportja egymagában a szükséges teljesítmény szá-25 mára van méretezve. Hogy a meredek pályákon a sebességszabályozás tekintetében fellépő fokozott követelményeket is kielégítsük, így pl. hogy egyazon géppel gyorsvonatokat és 30 tehervonatokat lehessen vontatni, az, indukciós motort átkapcsolható pólusokkal is szerkeszthetjük; az átkapcsolás, pl. két fokozatban mehet végbe. Völgymenetben az indukciós motor ön-35 működőén a generátorként való hasznos fékezésre megy át. A kollektoros motor emellett motorként dolgozhat tovább és az indukciós generátort a vonat súlyával azonos értelemben terheli. Az indukciós 40 generátor túlterhelésének veszélyétől többnyire nem kell tartani, mert a rendszerint eoros kapcsolású kollektoros motor teljesítményét az- indukciós generátor teljesítményéhez képest kicsinyre méretezzük és 45 emellett a kollektoros motor teljesítménye a motor forgató nyomatékának a fokozódó sebességgel mindinkább eső karakterisztikája folytán jelentékenyen csökken is. Nem okoz azonban nehézséget a köllek-50 toros motornak a völgymenetnél a hasznos fékezéshez való alkalmazása sem, mivel a többfázisú vezeték a lehető legegyszerűbb módon (esetleg transzformátor segélyével) lehetővé teszi, hogy a mezőnek 55 a hasznos fékezéshez szükséges fázishelyzetét létrehozzuk. A kellő fázishelyzet létesítésére emellett a gerjesztő tekercselést az indukciós motor státortekercselésének megfelelő részeire kapcsolhatjuk. Végül az, egyfázisú motort a völgymenetnél tel- 60 jesen ki is kapcsolhatjuk. A leírt rendszer különös előnyöket nyújt oly hegyi pályákon, amelyeknél a nagy emelkedés miatt fogasrudat kell alkalmazni. A körülményes és csekély üzem- 65 biztonságú fogazott vágányelrendezéseknek a kis lejtésű pályaudvarokon való elkerülése végett a fogasrudat csak nyilt pályán alkalmazzák és a felépítmény elrendezésének megfelelően a mozdonyokat 70 úgy adhéziós, mint fogasrúdüzeinre rendezik be. Az Abt-féle gőzmozdonyhoz hasonlóan elektromos mozdonyoknál is az adhéziós és fogas hajtószerkezetet külön hajtógéppel látják el. Ezen elrendezést a 75 találmány értelmében úgy képezzük ki, hogy a fogas áttétel hajtását az indukciós motorok csoportjából, az adhéziós hajtó szerkezet pedig hajtását a kollektoros motorok csoportjából kapja. Pályaudvarokon 80 és kislejtésű pályákon, ahol fogasrúd nincs lefektetve, az adhéziós hajtószerkezet a kollektoros motorokkal egymagában dolgozik; emellett a felsővezeték egysarkúan van lefektetve. A fogasrúdszaka- 85 szon, ahol a felsővezeték is többfázisú, a munka- vagy fékezési terhet az indukciós motorok veszik át, amikor is a kollektoros motorok, mint már említettük, vagy párhuzamosan együttdolgoznak, vagy lekap- 90 csoltatnak. A leírt hajtószerkezethez, ha nagyobb egyfázisú vasúti hálózatnál csak aránylag rövid meredek szakaszról van szó, az egyfázisú áramfejlesztést ós áramelosztást 95 megtartjuk, ahol is a meredek szakasznak munkavezetékét vagy helytálló egyfázisútöbbfázisú áramátalakítóra kapcsoljuk, vagy pedig az áram átalakítását egyfázisú munkavezeték mellett fáziselosztó iqi útján magán a járművön végezzük. Végül magát az indukciós motort is egyfázisúan képezhetjük ki. Ha viszont a hegyi szakaszok áramszükséglete a vasúti hálózat további részének áramszükségletét felül- ioi múlja, vagy annak jelentékeny részét képezi, akkor a központban való primer forgóáramfejlesztés jöhet tekintetbe. Emellett az egyfázisú munkavezeték vagy közvetlenül a forgóáram hálózatáról ágazhat 111 le, mely utóbbi ez esetben egyenlőtlenül van megterhelve, vagy az egyfázisú áramot forgó átalakítók segélyével a forgóáramú hálózatból kaphatjuk, ami által utóbbinak egyenlőtlen megterhelése elke- 11 r ülhető.
