85737. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasuti kerekek vagy kerékrészek gyártására

rideg, törékeny lesz. Ugyanezen káros hatás következik be akkor is, ha a folytatólagos felmelegedés helye tl sok, mindig ismétlődő bizonyos mérvű felmelegedés és 5 lehűlés hat az acélra. Ez utóbbi eset megfelel a vasúti kerék üzemében előforduló, folyton ismétlődő fékezéseknek. Minden fékezéskor a kerék felmelegszik és e folyton ismétlődő hőbehatások — mint fen-10 tebb említettük — a kerék anyagát rideggé, törékennyé változtatják. Jelen találmány tárgya annak felismerésén alapszik, hogy akkor, ha a fent említett mangánacél mangántartalmát pl. 15 17o/o-ra, avagy többre növeljük, oly acélanyagot kapunk, amely finomított állapotban ugyanazon anyagi és szilárdsági tulajdonságokkal bír, mint az ismert 12%-os mangánacél finomított állapotban', de ez 20 utóbbival szemben a következő előnyös tulajdonságokat mutatja: Az ilyen, kb. 1°/o szenet és 17% vagy ennél több mangánt tartalmazó acél akképpen finomítható, hogy az ezen acélból ké-25 szült tárgyat körülbelül 1000—1100 fokC-ra hevítjük és a lehűtést olyképp foganatosítjuk, hogy a lehűlés gyorsabban megy végbe, mint a nyugodt levegőn, de lassabban, mintha a felhevített tárgyat valamely hideg 30 folyadékban hirtelen lehűtenők. Ezen acélnak egy másik jellegzetes tulajdonsága pedig az, hogy finomított állapotban az ezen finomítássál elért kristályos strukturája és anyagi és szilárdsági 35 tulajdonságai az állandó vagy a folyton ismétlődő felhevítésekkel szemben nagy állandóságot mutatnak, azaz ezen hőbehatások nem változtatják meg a finomítás által elért anyagi tulajdonságokat. 40 Ha ezen acélt vasúti tárcsás kerekek vagy kerékálkatrészek gyártására felhasználjuk, úgy a következő előnyöket érjük el: a) a folyton ismétlődő fékezések folytán beálló felhevülések vagy azon felhevülések, 45 amelyek akkor következnek be, ha a kerék túlerős fékezés folytán a sínen csúszik, a finomítás által elért kiváló anyagi és szilárdsági tulajdonságokat nem változtatják meg; 5

C b) mivel' a finomítási műveletben a lehűtés enyhe lefolyású, elérhetjük azt, hogy a lehűtés alatt a tárcsás kerékben vagy máseffélében nem létesülnek feszültségek. E célból a koszorún a hűtést a legerélye- 51 sebben, az agyrészen kevésbé erélyesen, a tárcsás részen pedig, ahol a legkisebb a keresztszelvény és a legnagyobb a hűtőfelület, legkevésbé erélyesen végezzük. Ilyen módon elérhető az, hogy a lehűtés © tartama alatt a hőmérséklet csökkenése la) kerék valamennyi részében egyforma és ennélfogva feszültségek nem létesülhetnek; c) minthogy a lehűtés lassú lefolyású, azt folyadékkal vagy gázzal vagy mind a 6 két halmazállapotú anyag együttes alkalmazásával végezhetjük. Szabadalmi igények: 1. Eljárás vasúti kerekek vagy kerékrészek gyártására mangánacélból, jelle- 7 mezve azáltal, hogy a kerekeket olyan acélból készítjük, amely körülbelül lo/o szenet és 17»/o vagy több mangánt tartalmaz és az anyag finomítását olyképpen végezzük, hogy a kereket vagy ke- J rékrészt körülbelül 1000—1100 fok C-ra felhevítjük és azután lehűtését gyorsabban foganatosítjuk, minthogy ha a tárgy a nyugodt levegőn lehűlne, de lassabban végezzük, mint ahogy a felhevített f tárgy hideg hűtőfolyadékba merítve (pl. az edzésnél) hirtelen lehűlne. 2. Az 1. igényben védett eljárás foganatosítási módja, jellemezve azáltal, hogy a finomításhoz hűtőfolyadékot, hűtő gá- i zokat vagy mind a kettőt alkalmazzuk. l'allas nyomda, Budapest.