85726. lajstromszámú szabadalom • Kenőberendezés mozdonygőzgépek vezérműrészei számára

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. __ lí AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 857556. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Kenőberendezés mozdonygőzgépek vezérműrészei számára. Lentz Hugó építési tanácsos Berlin. A bejelentés napja 1922. évi márczius hó 21-ike. Ismeretes, hogy a mozdonyoknál a gőzhengerek mindig párosával vannak elrendezve. A találmány tárgya oly kenőberendezés, melynél mindkét gőzhenger vezér-5 műrészei egyidejűleg egy központból kenetnek és a kenést a mozdonyvezető menetközben megfigyelheti és ellenőrizheti. Ha a gép vezérlésére ide-oda mozgó vezérműszerkezetet használunk, akkor utóbbi 10 szivattyú alakjában képezhető ki és a kenőolaj kényszermozgásúan hozatik keringésibe. A rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van feltüntetve: 15 Az 1. :ábra az egyik mozdony-gőzhengervezérmű tokjának metszete, melynél a szelepek egy ide-oda moz,gó bütykös rúd segélyével vezéreltetnek, az olaj keringésére szolgáló csatlakozó csövekkel együtt. 20 A 2. ábra metszet az 1. ábra A—B vonala irányában. A 3. ábra a bütykös rúd végének metszete. A 25 4. ábra a mozdony-gőzhenger metszete, középső részén keresztül, melynél a szelepek lengő bütykök segélyével vezéreltetnek, az olaj'keringésre szolgáló csatlakozó csövekkel együtt. 80 A mozdony keretének mindkét oldalán egy (a) gőzhenger van elrendezve, melynek i(b) szelepháza a (c) be bocsátó- és a (d) kibocsátószeleppel van ellátva, amelyek ismert módon szabályozzák a gőzhenger 35 végeihez vezető elosztó csatornákat. Az 1—3. ábrák szerint a szelepek (e) vezérlőirúd által vezéreltetnek, melyen az (f) tolófelületek vannak kiképezve. Az (e) vezérlőrúd a gőzhenger mindkét homlokoldalán a (h) furatba sajtolt (g) hüvely- 40 ben van vezetve. A (g) hüvelyek között egy üres tér van fenntartva, mely egy (k) túlfolyócső közvetítésével a (b) szeleptokban elhelyezett és a kenőolaj felvételére szolgáló (1) gyüjtőkamrával közieke- 45 dik. Ezen kamrába a vezető dobogóján elhelyezett központi (m) olajtartályból vezettetik az olaj (n) csövön keresztül, mely innen a (k) túlfolyóesövön át az (e) vezérlőrúdhoz jut és ott valamennyi vezérlő- 50 műalkatrészt, sőt a szeleporsókat is megkeni. Az olaj elvezetése a (g) üreges hüvelyhez csatlakozó (o) csővezeték segélyével eszközöltetik, melyhez az (m) olajtartállyal összekötött (p) visszavezetőcső 55 csatlakozik. A (b) szelepházon a (k) túlfolyócső felső végével egy magasságban (q) szemlélőnyílás van elrendezve, oly célból, hogy az olaj állását innen is ellenőrizhessük. 60 Hogy mindkét mozdony-gőzhenger olajozását egyszerre foganatosíthassuk és ellenőrizhessük a két gőzhenger (1) olajterei az (n) és (n1

) csővezetékek által az (m) tartállyal, azonkívül a vezérmű házá- 65 ból kiinduló (o) és (o1

) yezeték a (p) visszavezető vezetékkel vannak összeköttetésben. A mozdony mindkét gőzhengerének olajozása tehát mindig egyformán történik 70 és a két vezérműcsatornában uralkodó nyomás mindig ki van egyenlítve. Az olajozás eközben a vezetődobogóról állandóan elenőrizhető és az olaj'beömlés megfelelő fojtás által szabályozható. 75 A leírt berendezés segélyével megfelelő magasságban elhelyezett tartály mellett már elegendő mértékű olajkeringés érhető el, mely különösen a (k) túlfolyócső