85696. lajstromszámú szabadalom • Kettős fedélzet-lancirozó készülék

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85696. SZÁM. — XlX/h. OSZTÁLY. Kettős iedélzet-lancirozó készülék. Whitehead & Co. Részvénytársaság- cég Fiume. A bejelentés napja 1916. évi december hó 12-ike. A jelen találmány tárgya kettős iedélzetlancirozó szerkezet, mely azáltal van jellemezve, hogy a csövek közös lafetta és közös görgőkoszorú segélyével közös ágyaza-5 ton pihennek, továbbá hogy két cső közös kilengetésére egy a közös ágyazat fogaskoszorújába kapcsolódó hajtókerék segélyével történik és végül, hogy a csövek rögzítése a lancirozás alatt egy fogasszegmens 10 segélyével történik, mely a lancirozó csövek közös lafettáján sugárirányban eltolhatóan van elrendezve és lábítők segélyével a csőlengetésre szolgáló fogaskoszorúba be- és abból kiiktatható. 15 A rajz 1., 2. és 3. ábrájában egy a találmány szerint szerkesztett kettős fedélzel-lancirozó szerkezet fölülnézetben, egy a készülék lengéstengelyén át vett metszetben, valamint Í0 hátulnézetben van szemléltetve. A 4. és 5. ábrák nagyobb léptékben szemléltetik a rögzítőszerkezetet és az annak be- és kiiktatására szolgáló berendezést. A 6. ábra a csőforgató szerkezet külön, Í6 foganatosítási alakját szemlélteti. Mint a rajzok mutatják, mindkét (m) lancirozócsövet (1. ábra) a közös (k) lafetta hordja, mely a két lancirozó cső között szimmetriásan elrendezett (v) lengésten-10 gely körül forgatható és az (r) futókerekek vagy görgők segélyével (2. ábra) a (w) lafettaágyazás futófelületén pihennek. Az (m) lancirozócsövek közös kilengetése az (n) célzóülés előtt elrendezett (b) kézi-15 kerék segélyével történik, mely az (1) csavar és a (2) csavarkerék segélyével a (4) hajtókerék függélyes (3) tengelyét forgatja. A (4) hajtókerék a (w) lafettaágyazás (u) fogaskoszorújába kapcsolódik. 0 Hogy a lancirozó csöveket lancirozás alatt, a lövési helyzetben, még nagyobb biztonsággal és precizióval rögzíthessük, amint ez már a rekesztőleg ható (2) csavarkerékhajtás útján egyébként történik, az (u) fogaskoszorúnak az (n) célzóüiéssel 45 szemben fekvő helyén, még pedig egy a lafettán elrendezett (f) tokban (4 . ábra) belül fogazott (z) szegmens van vezetve. A (z) fogasszegmens be- és kiiktatása céljából a szegmensen két (b) csúszópofa 50 van vezetve (5. ábra), melybe két vízszintes (7) forgattyú kapcsolódik. A (7) forgattyúk az (f) vezető szekrényben ágyazott (5) tengelyeken vannak elhelyezve. Az (5) tengely felső végén két (6) forgaty- 55 tyút hord (4. ábra), melyek a (d) vonó-. rudak segélyével a (c) tengely körül billenthető, az (n) célzóülés alatt elrendezett (p, q) kettős pedállal vannak összekötve. A (q) harántrúd lenyomásánál a 60 (d) rudak baííélé vonatnak és ezáltal a (z) fogasszegmens az (u) fogaskoszorúba kapcsolódik. A (10) rugó támogatja ezt a mozgást és, az a törekvése, hogy a fogasszegmens kapcsolódását fentartsa. A (p) 65 pedál lenyomása által a (d) vonórudak a (10) rugó hatása ellenében jobbra szoríttatnak és ezáltal a (z) fogasszegmens az (u) koszorúból kikapcsoltatik. Hogy az ikercsöveket szükség esetén 70 gyorsabban is kilengethessük, ahogy ez a csavarhajtás felhasználásával lehetséges, a 6. ábra szerint a következő berendezés létesíthető: A (3) állítótengelyen lazán elrendezett 75 (2) csavarkerék alsó agyfelületén kapcsolófogakat hord és alatta a (3) tengelyre ékelt (11) kapcsolókarmantyú van vezetve, melyet a (12) emelőre ható (13) rugó beiktatott helyzetében tart. A (b) kézikerék 80