85612. lajstromszámú szabadalom • Gép formaszivarok előállítására

— 4 — nak megfelelően képezzük ki. Lényeges az, hogy a hengerek a tekercselésnél különböző helyeken különböző kerületi sebességekkel bírjanak a szivar egyes ré-5 szei különböző kerületi sebességeinek megfelelően. A hengereket tehát több részből vagy lamellából készítjük, amelyek különböző nagyságú átmérővel bírnak és egy hajlékony, ill. csuklós tengelyen vannak 10 elrendezve. A 10. ábra szerinti kiképzésnél a tekercselőhengerek bizonyos számú (59) lamellából állnak, melyek egy hajlékony (60) tengelyen ülnek. A lemellatestek külön-15 böző átmérőjű kónikus tárcsáik és úgy vannak elrendezve, hogy a tekercselési helyen érintkeznek és ily módon egy zárt vonalat alkotnak, mellyel a tekercset a fészekben érintik. A szivar alakjának 20 megfelelően a lamellatárcsák ott bírnak nagy átmérővel, hol a szivar vastag, viszont átmérőjük csekély ott, hol a szivar vékony. Emellett az átmérőarányok pontosan egymáshoz alkalmazkodnak, úgy 25 hogy a kerületi sebességek mindenütt teljesen megegyeznek és a fedőlap eltorzítása és elszakítása elkerültetik. A hengervégek a (43, 44) hengertartók homlokvégein levő csapágylemezekben vannak 30 ágyazva. Az egyik végen a (61) csapokon a (49—53) homlokkerekek ülnek, melyek zárt fészek esetén a központi (48) kerékkel kapcsolódnak. A csapok a hengertartóK homloklemezeiben vannak ágyazva és egy 35 szögalakban hajlított (62) vezetékhüvelyben vannak elhelyezve, hol csuklósan vannak a (63 tartócsapokkal összekötve, melyekben a hajlékony (60) tengely végei vannak megerősítve. A hengerek másik 40 végén az utolsó lamellatagdk a (60) tengely végeinek tartói gyanánt vannak kiképezve és (64) csapokkal a hengertartóik csapágylemezeivel kapcsolódnak. A hajlékony tengelyek alátámasztása céljából 45 két sorozat (65) és (66) vezetőgörgő van elrendezve, melyek kívülről a hengerekkel érintkeznek és melyeknek (67) és (68) csapágyai a hemgertartó belső falán vannak megerősítve. A 11. ábra szerinti fé-50 széknél alakított csúccsal bíró hengeres szivarok előállításáról van szó. Ennek megfelelően a tekercselő hengerek egy hengeres (69) főrésszel bírnak, melynek egyik végén levő (61) csapjai a (43), ill. 55 (44) bengertartó homloklemezében vannak ágyazva, míg a másik végén a (69) hengeres részt (70) csapágyfcak támasztja alá. Ezen végben a (60) hajlékony tengely (71) tartója van elhelyezve, mely tengelyen a csúcsalakításra szolgáló (59) lamel- 60 Iák ülnek. A 12. ábra szerinti fészeknél a tekercselőhenger középen hengeres (72) résszel bír, melyhez a két végén kónikus (73) testek csatlakoznak. A részek egymásközt 65 gömbcsuklós tengely útján vannak összekötve és oly szivarok előállítására szolgálnak, melyek középen hengeresek, végükön pedig csúcsosak. Az új gép alkalmas arra, hogy vele tet- 70 szésszerinti alakú szivarokat készítsünk. Hogy ezt lehetővé tegyük, a 13. ábra szerinti berendezést alkalmazzuk. A (40, 41, 42) hengereket hordó hengertartó, mint már említettük, kileng a fészek (45) bassz- 75 közép tengelye körül. E célból mindkét oldalon (45') és (45") forgásicsapok vannak elrendezve. A (45') osap (74) csapágybakban ül, mely (75) vízszintes vezetéken fecskefarkalakú vezeték segélyével 80 eltolható. Ellenben a (45") csapot a központi (48) keréktengelyének középső hosszfuratába toljuk be mindaddig, míg a (48) kerék a (49, 50) és (51) kerekekkel nem kapcsolódik, mimellett a fészket alkalmas 85 eszközökkel ezen helyzetben biztosítjuk. Ily módon bármely tetszésszerinti fészket tolhatjuk a meghajtáshoz. A (75) vezeték a meghajtás (76) csapágyával szilárdan össze van kötve. 90 A központi (48) fogaskerék (77) tengelyének szabad végén (48") homlokkerék ül, melyet a kívánt forgási irány szerint a 9. ábra szerinti átkapcsolókészülék (56) vagy (57) kerekével hozunk kapcsolatba, 95 mely kapcsólókészüléket ugyancsak a (76) csapágy hordja. Az (55) lengő részt (78) vonórúd segélyével állítjuk be, mely két horonyban rögzíthető. A tekercselőművet (79) kapcsolórész segélyével indítjuk vagy 100 állítjuk meg, mely kapcsolórész az (54) kerék (80) tengelyén hosszirányban eltolhatóan van elrendezve és (81) kézi emeltyű segélyével eltolható. A kapcsolórészt fogaskerék- vagy szíjhajtás útján a gép 105 hajtótengelye forgatja meg. Megemlítendő még, hogy a 13. ábra szerinti fészeknél hengeres tekercselőhengerek vannak alkalmazásban, melyek egyik végükön kónikus, csúcsaikkal találkozó 110 (82) lamellatestekkel bírnak. A (69) henger a (84) meghajtással szilárdan össze van kötve és a forgást fogazás útján viszi át a (85) meghajtásra, mely viszont a (82) kúpos résszel van szilárdan össze- 115 kötve. Mindkét meghajtás a (83) csapágy-