85566. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep egykamrás nyomólégfékek számára

Megjelent 1934. évi április lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85566. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vezérlőszelep egykamrás nyomólégfékek számára. Handel-Maatsctiappij H. Albert de Bary & Co. cég" Amsterdam. A bejelentés napja 1921. évi június hó 1-je. A találmány tárgya vezérlőszelep a «kompound-fék» elnevezés alatt ismeretes, egykamrás nyomólégfék számára, melynél a legmagasabb fékhatás elérésére szol-5 gáló egykamrás fékhengeren kívül kétkamrás fékhenger kerül alkalmazásra. A találmány célja, hogy az egykamrás fékhenger hatásának fokozatossá tétele mellett lehetővé tegye a kétkamrás fékhenger 10 fékhatásának fokozatos növelését. Kompound-fékek számára való ismert vezérszelepeknél a kétkamrás fékhenger ú. n. holtkamráját külön szelep útján kötik össze a szabad levegővel, mihelyt tel-15 jes fékezéskor közte és az egykamrás fékhenger között nyomáskiegyenlítődés lépett fel és a holtkamráböl az egykamrás fékhengerbe való légátáramlást ellenőrző szelep ,a rugófeszüitség hatása alatt, normális 20 helyzetét ismét felvette. A kétkamrás fékhenger boltkamrája azután az atmoszférába ürül ki és ezáltal a kétkamrás fékhenger munkahengerében foglalt nyomólevegő a kétkamrás féknek maximális fé-25 kezőhatását idézi elő, mely teljesen alkalmatlan bármiféle változásra és az egykamrás fékhenger fékezőhatásával a maximális összehatássá összegeződik. A féknek maximális összhatása a vasúti üzem-80 ben nem mindig kívánatos, sőt ellenkezőleg fellépett annak a szüksége, hogy a kétkamrás fékhenger hozzájárulását akként változtathassuk, hogy a fékberendezésezen része fékezőhatásának növekedése is fo-85 kozatosan menjen végbe. Ezt a jelen találmány szerint azáltal érjük el, hogy a kétkamrás fékhenger holtkamrája akkor, amikor közte és az egykamrás fékhenger között a nyomáskiegyenlítődés megtörtént, nem ürül ki 40 többé az atmoszférába, hanem a fővezetékkel kapcsoltatik össze. Ezen elrendezés folytán a holtkamra általában erőteljes fékezéseknél sem ürül ki teljesen, hanem a fővezetékben uralkodó nyomás ma- 45. rad fenn benne. Miután ez a nyomás valamely fékezés megindítása után, nyomór levegőnek a vezetőfékszelep segélyével való lebocsátásával fokozatosan tovább csökkenthető, a kétkamrás fékhenger fékező- 50 hatása is fokozatosan növekszik és csak a fővezeték teljes kiürülésekor lép fel a kétkamrás fékhenger holt terének teljes légtelenítése és ezzel együtt a lehető legnagyobb összfékhatás. 55 Ezen célból a jelen találmány szerint a kompound-fékekkel kapcsolatban alkalmazott, általánosan ismeretes vezérlőszelepnek (i) szelepe (1. ábra), mely fékezéskor a nyomólevegőnek a kétkamrás 60 fékhenger holtkamrájából az egykamrás fékhengerbe való átáramlását, illetve a két tér közötti nyomáskiegyenlítődés megtörténte után az atmoszférába való kiáramlást közvetíti, külön csatorna útján többé 65 nem az atmoszférával, hanem a fővezetékkel, illetve az ez utóbbival nyilt összeköttetésben álló (I) vezérlődugattyúkamrával van összekötve. Ebbe az összeköttetésbe visszacsapószelepet oly módon épít- 70 hetünk be, hogy az megengedi ugyan nyomólevegőnek a kétkamrás fékhenger holtkamrájából a vezetékbe való átömlését, de az ellenkező irányú átömlést gátolja, úgy hogy kiküszöböljük a vezeték töltése- 75 kor netáni fellépő káros visszahatásokat.