85524. lajstromszámú szabadalom • Elgázosító égési mótorok részére

— 2 — (28) légbebocsátónyílás van kiképezve. A (14) tokrész a másik (13) részbe nyúlik, ahol a/t a (29) vállrész központosítja, ugy hogy a két tokrész között egy gyűrűs rés 5 képződik. A (28) bebocsátónyílástól a (27) karimához az elgázosítón' keresztülmenő légcsatorna háromélű (31, 32, 33) hasáb alakjában van kiképezve, amelynek csúcsa lefelé van irányítva (7. ábra). A légcsator-10 nát körülzáró (14) tokrész hasonlóan van kiképezve. Az elgázosítón áthaladó csatorna teljesen! egyenes, ugy hogy az elgázosítón a levegő nagy sebességgel1

vonul át, ami nagy járműsebesség esetén fontos és azon<5 kívül a porlasztást jelentősein javítja. A (340) fajtócsappantyúval a légcsatorna keresztmetszetének köralakú részében elzárható. A (22) fúvóka a háromszögletű légcsator-20 nában központosán van elrendezve és úgy állítható be, hogy felső vége a légcsatorna fenéksíkjából kiálljon. A (13) tokrész felső része a (35) sapkával elzárt (34) hengerben van elrendezve. 25 A (36) légcsatorna a (34) henger fel!ső végéből a légcsatornába vezet és ebbe a (22) fúvóka és a fojtócsappantyú között torkollik. Ez a (36) légcsatorna a (48) csővel van meghosszabbítva, mely a csa-80 torna belső köpenyfelűletének közelébe ér (3. ábra), úgy hogy a hengerben dolgozó tolattyú minden helyzetben a légáramnak ki van téve. Ez a (38) tolattyú fordított serpenyőalakú dugattyúból1

áll és a (14) 35 tokrész légcsatornájának elzárószerve gyanánt szolgál. A (38) légszelep hengeralakú és a két (14) és (13) tokrész közötti szabad hézagban vezettetik. A dugattyút felváltva a súlya és a (34) henger szívó-40 hatása mozgatja fel és alá, amely a hengernek a (36) csatorna útján a bebocsátónyílással való összeköttetése révén létesül. A légcsatornának az a része, amely a (38) tolattyú két fala között fekszik, a 45 tokban van elrendezve és amint már fentebb említettük, célszerűen háromszögletesen van kiképezve. Ezen kivitelinek az az előnye, hogy a levegő az elgázosítón keresztül a legnagyobb sebességgel halad 50 és áramlását örvénylő áramlatok nem hátráltatják. A (38) tolattyú dugattyúján a (40) rúd van megerősítve, amely alsó végén a (41) hosszanti horonnyal van ellátva. Ez a (41) .55 horony keresztmetszetében szűkül és V-alakban a gép felé van fordítva. A (40) rúd alsó vége a (22) fúvóka furatában lazán csúszik és a (22) fúvókával1

úgyszólván zárószervet alkot, amelynek njá-. lása a (40) rúd vagy (22) fúvóka vagy 60 mindkettő állása szerint változik. Minthogy kívánatos, hogy a (41) horony a (40) rúdban mindig a légbebocsátónyíMs felé legyen irányítva, a dugattyúban két szemközt fekvő (43) hasíték van kiképezve, 65 amelyek két, a (14) tokrész külső felén levő (44) nyúlvánnyal, működnek együtt. Ezek a nyúlványok á dugattyú elfordulását meggátolják és azonkívül1

a két (13, 14) tokrész közötti átáramlási keresztmet- 70 szelet elzárják, amely akkor jön létre, ha a dugattyú felső helyzetében van és amely, ha nem zárjuk el, a levegőnek a keverékbe való belépését a tüzelőanyagbevezetőszelep és a fojtócsappantyú között egy helyen 75 megengedné. A (45) tömítőtárcsát a (1.4)' tokrész alsó végébe csavarolt (47) gyűrű a (46) laza gyűrűhöz szorítja és a tüzelőanyagnak felül1

, a (22) fúvóka külső oldalán való 80 elillanását meggátolja. Ezáltal a keverési aránynak megváltoztatását megakadályozzuk. ' . Az elgázosító működése a következő: A rendesen gazolinbői1

álló tüzelőfodya- 85 dék a (12) bebocsátónyíláson át az úszóedénybe jut és a (22) fúvókában fölemelkedik mindaddig, míg az 1. ábra (a, a) vonalával jelölt magasságot elérte. Ezt a folyadékszínt az úszó szokásos módon állítja 90 be. A gép indítása előtt a (38) tolattyú; dugattyúja a legmélyebb helyzetében van és pedig a (14) tokrész (42) vállrészen fekszik (7. ábra), úgy hogy a háromé'lű légcsatorna egy egészen szűk, a váll1

alatt fekvő rés 95 meghagyásával tökéletesen el van zárva. A gép indítása után a bebocsátónyílásnál1 növekedő vákuum a (34) henger vákuumát szintén megfelelően fokozza, mert a bebocsátás helye a (36) csatorna révén a, 100 (34) hengerrel össze van kötve. A (38) dugattyú alsó felére ható légnyomás a hengert felfelé mozgatja, míg az egyensúlyi helyzet eléretett. A (36) csatorna a bebocsátónyílásba a 105 tüzelőanyagfúvóka és a fojtócsappantyú közötti helyen torkollik és nem a fojtószelep és a gép között. Ha a (36) csatorna az utóbbi helyen torkolna be, akkor a létesített vákuum a gép hirtelen leféke- 110 zésekor a dugattyú fölötti vákuumot növelné és igy a gép üzemét hátráltatná. A csatornának a rajz szerinti elrendezésével1 a dugattyú mindig oly vákuumnak van alávetve, amely az elgázosítóban fellépő 115 légárammal arányos. A dugattyúnak függélyes irányban való mozgása folytán a háromszögletes légcsa-